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| 1 | 大跨径桥梁钢桥面铺装设计显示文摘由于大跨径钢箱梁桥面铺装的使用条件、施工工艺、质量控制与要求的特殊性,因此对于特定的桥梁的桥面铺装均需作针对性的专题研究,以保证铺装设计和施工成功。总结了作者近10年对大跨径钢桥面铺装设计理论与方法设计的研究成果,包括铺装材料与结构、钢桥面铺装体系受力特性、疲劳特性、设计指标、轴载换算原则与方法、铺装体系整体优化设计方法、工程实施等技术,研究成果已在南京长江第二大桥、南京长江第三大桥、润扬长江公路大桥、苏通长江大桥和杭州湾大桥等10多座大型钢箱梁桥桥面铺装设计和铺装工程中应用。 | 黄卫 | 2007 | 土木工程学报2007，40，9： | 130 |
| 2 | 环氧沥青混凝土桥面铺装材料研究与应用进展显示文摘随着桥梁设计理念、结构分析、施工技术等不断更新发展与完善,目前桥梁正逐渐朝着大跨度、高强度、长寿命、高耐久等方向发展,同时,未来桥梁也将面临更复杂的建设环境、更多的功能需求,因此必须加强研发与新型桥梁设计体系相匹配的特种桥面铺装材料。环氧沥青混凝土桥面铺装材料以高强度、耐高温、抗疲劳、抗老化等优异路用性能脱颖而出,逐渐受到关注。然而,环氧沥青混凝土制备工艺复杂、施工条件严苛、耐久性不足等问题日益凸显,这些缺点使得其在桥面铺装领域的推广受到一定阻碍。为此,研究者们针对如何提升环氧沥青混凝土使用品质及耐久性进行了深入研究并取得了一定成果。这一系列成果先后在大量桥面铺装实体工程中得以应用,良好的使用效果也为环氧沥青混凝土的进一步推广奠定了基础。环氧沥青混凝土在桥面铺装领域的研究成果可以概括为三个方面:铺装结构组合优化、制备工艺优化、混凝土原材料优化。其中铺装结构组合从早期的单质单层结构逐渐过渡到单质双层、异质双层结构,趋于合理的铺装结构组合使环氧沥青混凝土材料的性能得以充分发挥。制备工艺从热拌法发展到温拌甚至冷拌,在保证环氧沥青混凝土使用性能的同时减少了对环境的污染,并且在一定程度上降低了施工难度。而在原材料应用方面,研究者们不断对双组分环氧沥青与三组分环氧沥青的性能进行对比分析;同时,环氧沥青的改性方式趋于多样化,从单独使用改性沥青发展到同步使用改性环氧树脂,改性剂从纤维发展到高分子聚合物、超支化聚合物等。这些措施不仅改善了沥青与环氧树脂的相容性,也增强了环氧沥青混凝土的相关性能。此外,为使环氧沥青混凝土具有更好的稳定性,在级配优化方面也进行了深入研究。然而目前环氧沥青混凝土的一系列研究成果较为散乱,缺乏对其系统的总结与梳理,且环氧沥青混凝土的性能评价指标及要求仍需深入研究与完善。为进一步确定环氧沥青混凝土桥面铺装材料科学合理的性能评价指标及要求,本文全面梳理了国内外环氧沥青混凝土相关规范,系统调查了大量实体工程及研究动态,对比分析了不同主要原材料的环氧沥青混凝土对其路用性能的影响,最终推荐了环氧沥青混凝土桥面铺装结构组合、原材料类型、级配范围和性能评价指标及要求,为环氧沥青混凝土桥面铺装材料规范完善与质量控制奠定了基础。 | 王朝辉 傅一 陈谦 陈宝 周骊巍 | 2018 | 材料导报2018，32，17： | 37 |
| 3 | 基于简单性能试验的环氧沥青混合料动态模量研究显示文摘为了探索钢桥面铺装用热固性环氧沥青混合料的动态模量规律,首先通过简单性能试验(SPT)分析了不同影响因素下环氧沥青混合料动态模量值的变化规律,并将其同其他常用沥青混合料的动态模量进行对比;进而根据时温等效原理,通过最小二乘拟合分析建立了环氧沥青混合料动态模量的预估模型.结果表明:环氧沥青混合料的动态模量值比相同试验条件下其他材料的动态模量值大,同时,环氧沥青混合料的动态模量值随温度的升高而减小,随加载频率的升高而增大.最后建立了参考温度为20℃时环氧沥青混合料的动态模量主曲线,为环氧沥青桥面铺装的设计与分析提供了材料动态参数. | 陈磊磊 钱振东 | 2013 | 建筑材料学报2013，16，2： | 25 |
| 4 | 施工关键因素对环氧沥青混凝土路用性能的影响显示文摘为了研究施工关键因素与环氧沥青混凝土路用性能的综合关系,通过模拟施工关键因素的变化,在室内进行多指标正交试验,关键因素主要包括环氧沥青中A、B组分质量比(A组分为环氧树脂,B组分为石油沥青与固化剂组成的匀质合成物)、油石比、集料级配、混凝土成型时间、混凝土成型温度与压实功,多指标主要包括高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳性、渗水性、抗滑性与水稳定性,利用改进灰色局势决策计算正交试验中每种局势的路用性能与最优局势的灰色综合关联度,并通过SPSS软件进行极差与方差分析。分析结果表明:局势4的灰色综合关联度为0.943 7,与局势3的灰色综合关联度相差0.081 1,较大的差值说明不同的局势与最优局势的联系紧密程度相差较大,根据各局势的灰色综合关联度得出18种制作试件方案的优劣排序;成型时间的极差为2.857,集料级配的极差为1.555,两者相差1.302,说明不同的关键因素对环氧沥青混凝土路用性能的影响程度不同,根据各关键因素的极差得出6个关键因素对环氧沥青混凝土路用性能的影响程度由大到小依次为成型时间、油石比、A、B组分质量比、压实功、成型温度与集料级配;比较每个关键因素的各水平的灰色综合关联度均值,可以得出最佳的施工方案为A、B组分质量比取1∶2.9,油石比取6.5%,集料级配取2.36mm筛孔通过率设计中值,成型时间取55min,成型温度取120℃,压实功取轮碾24次;方差分析中各关键因素的F检验值均大于临界值19,具有良好的显著性。可见,采用改进灰色局势决策可以有效评估不同施工方案下环氧沥青混凝土路用性能,并可以结合极差分析确定施工过程中各关键因素对环氧沥青混凝土路用性能的影响程度与最佳的施工方案。 | 薛永超 钱振东 | 2016 | 交通运输工程学报2016，16，3： | 21 |
| 5 | 环氧树脂改性沥青混合料性能试验研究(英文)显示文摘为了解我国自主研制的环氧树脂改性沥青混合料的路用性能,采用马歇尔、劈裂、车辙、小梁弯曲和复合梁疲劳等试验,对其材料特性和路用性能进行了全面的试验研究,并与SMA10混合料的性能进行了对比研究.车辙和复合梁疲劳试验结果表明,环氧树脂改性沥青混合料具有良好的高温稳定及疲劳性能;与SMA10混合料相比,环氧树脂改性沥青混合料具有良好的抗水损害及低温抗开裂性能.研究表明,新型国产环氧树脂改性沥青混合料以其优异的性能和良好的经济优势为我国大跨径钢桥桥面铺装提供了一种新的铺装材料. | 钱振东 罗桑 王建伟 | 2007 | Journal of Southeast University(English Edition)2007，23，1： | 13 |
| 6 | 南京长江第二大桥环氧沥青混凝土铺装服役13年回顾显示文摘作为国内首次采用环氧沥青混凝土进行钢桥铺装的南京长江第二大桥运营至2013年已近13年,铺装层尚无进行过大面积铣刨维修,是我国钢桥面铺装工程的标杆。文中统计分析了南京长江第二大桥环氧铺装层13年间的运营交通量数据,铺装病害面积、类型与数量。交通量统计分析结果显示,南京长江第二大桥13年间所经受的累计轴载次数已超过最初设计的1 200万次轴载次数,综合南京长江第二大桥环氧铺装13年间无大修的状态,可以得出南京长江第二大桥环氧沥青混凝土铺装符合设计要求,实现了设计年限内的正常运营。研究得出的铺装病害面积、数量与年限的变化规律,可为同类桥梁铺装的日常维养提供参考与借鉴。 | 王建伟 于力 罗桑 | 2015 | 公路2015，60，8： | 13 |
| 7 | 短切玄武岩纤维对环氧沥青及其混合料性能的影响显示文摘试验研究掺加短切玄武岩纤维(BFCS)对环氧沥青及其混合料性能的影响,采用黏度、拉伸、马歇尔、车辙和低温弯曲试验,分析了2%~10%(质量分数)BFCS掺量下改性环氧沥青及其混合料性能。试验结果表明:添加BFCS之后,改性环氧沥青的容留时间略有缩短,断裂延伸率和抗拉强度在掺量不大于6%时均有所提高,其中4%BFCS掺量改性环氧沥青断裂延伸率可达235%,比普通环氧沥青提高9.3%;与普通环氧沥青混合料相比,掺2%,4%和6%BFCS改性环氧沥青混合料依然保持良好的高温性能,且掺4%BFCS改性环氧沥青混合料的抗弯拉强度、最大弯拉应变和弯曲应变能密度临界值分别提高22.5%,18.9%和47.1%,表现出较高的低温强度和较好的低温变形能力。 | 钱振东 刘长波 唐宗鑫 陈磊磊 | 2015 | 公路交通科技2015，32，6： | 13 |
| 8 | 钢桥铺面裂缝快速修复材料性能试验研究显示文摘提出钢桥铺面裂缝快速修复材料性能要求,采用粘度、拉拔、剪切等试验对修复材料进行性能试验研究.通过性能优化试验研究考察配比、温度及养生时间对材料性能的影响.试验结果表明:所选裂缝修复材料CLK47,CLRB,CLEAI,CLEAII满足技术性能要求,具有较好的性能指标;配比、温度、养生时间对材料性能、强度成长有一定影响.针对裂缝类型的不同推荐了相应的修复材料.通过对裂缝修复材料配比的微调可优化材料的粘度、固化时间,较高的环境温度和较长的养生时间对材料强度形成有促进作用. | 钱振东 何长江 | 2008 | 东南大学学报(自然科学版)2008，38，2： | 12 |
| 9 | 大跨径钢桥沥青铺装层裂缝行为研究进展显示文摘综合国内外最新研究成果,对大跨径钢桥面沥青铺装层的裂缝行为展开了全面的分析,介绍了断裂力学相关理论,基于断裂力学理论采用室内试验与数值模拟手段研究了铺装层疲劳开裂,综述了裂缝行为机理以及裂缝几何因素(缝长、缝深)、铺装体系(铺装层、正交异性板、黏结层)及外界环境(温度、重载及超载、水)对铺装层裂缝行为的影响。研究结果表明,铺装层疲劳裂缝的研究方法主要有三点弯曲梁试验、楔入劈裂试验的室内试验与数值模拟,以及钢桥面铺装层体系足尺3D有限元模拟方法,运用离散元虚拟模型的细观分析方法对裂缝行为机理的研究较室内试验更好,且3D模型效果较2D更优;总体而言,铺装层裂缝扩展速率随裂缝长度、深度的增加而增大,外界荷载的持续作用使铺装层处于更加不利的工作状态,优化铺装体系设计可以延缓铺装层裂缝扩展速率。研究结果可为钢桥面沥青铺装的抗裂设计及后期维修养护工作提供参考依据。 | 何亮 饶志鹏 凌天清 李冠男 | 2018 | 公路2018，63，7： | 8 |
| 10 | 盐冻后沥青砂浆的粘弹性变化及微细观分析显示文摘冬季寒冷地区路面易积雪结冰,常使用除冰盐进行融雪除冰。除冰盐的使用会对路面材料产生侵蚀。该文以沥青混凝土路面的重要组成部分——沥青砂浆为研究对象,对经历不同盐冻状况的沥青砂浆试件进行了单轴压缩蠕变试验,利用Origin软件对蠕变曲线进行非线性拟合,得到沥青砂浆的Burgers模型参数。并利用扫描电镜对试件表面进行观测。试验结果表明:经历的冻融循环次数越多,沥青砂浆抵抗轴向变形的能力越差,即抗压强度越低。融雪盐浓度越大,其弹性模量降低也越明显,沥青与骨料的接触界面受损越严重。盐冻环境对于沥青砂浆的初期弹性变形有显著影响,而对于粘性变形影响不大。 | 崔亚楠 王乐 | 2014 | 中外公路2014，34，2： | 7 |
| 11 | 环氧沥青固化剂的一些相关问题研究显示文摘使用环氧沥青对施工要求严格,通过黏温曲线的变化提出了几种新固化剂用在B组分内,有效的减缓了固化时间,满足了施工性能,提供了足够长的时间完成拌合、摊铺、碾压一系列工艺,还通过高温性能测评了几种常见级配,并提出了一种适合此次新环氧沥青的级配。 | 黄明 黄卫东 | 2009 | 重庆交通大学学报(自然科学版)2009，28，5： | 7 |
| 12 | 防止钢箱梁桥面推移、开裂的技术方案显示文摘提出了防止钢箱梁桥面推移、拥包、开裂的2种技术方案。方案一;利用适用于钢桥面铺装的耐高温、耐老化的环氧结构胶对钢桥面进行防腐、防水处理,同时在环氧结构胶上均匀撒布经过特殊级配设计的玄武岩质碎石,形成粗糙界面,铺装下层为3cm厚的利用高粘度改性沥青和纤维配制SMA10,铺装上层为4cm厚的SMA13;方案二,在钢桥面板上焊接剪力键,在剪力键上绑扎钢筋网,浇筑5~10cm的C50高强高韧性轻质混凝土,再铺装一层4cm厚的SMA13.2种技术方法在武汉东西湖互通C匝道桥、武汉香港路立交桥、武汉白沙洲大桥等进行了工程应用,取得了很好的效果。 | 丁庆军 张锋 黄修林 邓立明 张汉华 陈造文 | 2007 | 公路2007，52，1： | 7 |
| 13 | 基于低温性能的橡胶颗粒环氧沥青混合料研究显示文摘为了分析橡胶颗粒对环氧沥青混合料低温性能的改善作用,在选择形状特征及硬度合适的橡胶颗粒的前提下,基于抗弯拉强度、最大弯拉应变、弯曲劲度模量、脆化点温度及应变能密度对不同橡胶颗粒体积掺量下的环氧沥青混合料的低温性能进行研究,并通过室内试验对不同橡胶颗粒体积掺量下的环氧沥青混合料的水稳定性及高温性能进行验证.结果表明:橡胶颗粒的细长扁平颗粒含量越小、邵尔A型硬度越大,橡胶颗粒环氧沥青混合料的压实效果及抗松散性越好;体积掺量合适的橡胶颗粒对环氧沥青混合料的抗弯拉强度、水稳定性及高温性能影响不大,但能显著提高其低温变形能力,降低其脆化点温度,改善其低温性能;在-15℃时,5%橡胶颗粒体积掺量下的环氧沥青混合料相对未掺加橡胶颗粒的环氧沥青混合料,应变能密度提高了108.0%. | 薛永超 钱振东 夏荣辉 | 2016 | 湖南大学学报(自然科学版)2016，43，9： | 7 |
| 14 | 钢桥面铺装疲劳性能研究综述显示文摘钢桥面铺装疲劳问题一直是全世界所关注的难题。综合近些年国内外钢桥面铺装疲劳试验模型、理论研究方法及新兴铺装材料疲劳方面的最新研究成果,对其优缺点、应用现状等展开全面系统的分析,结果表明:在试验模型方面主要有小梁弯曲试验、劈裂疲劳试验、复合梁试验、直环道加速加载试验及试验桥模型,复合梁模型以其对钢桥面铺装实际疲劳过程的准确模拟、高精度、试验可控性好及适于室内进行等优势在铺装体系疲劳性能研究方面运用最为广泛,但其边界条件问题仍未解决,小梁弯曲疲劳模型对单纯铺装材料的疲劳研究效果最好;在理论研究手段方面有唯像学、能量法及力学近似法3类,唯像学结合复合梁试验及数理统计应用较多,但近些年在能量法及力学近似法方面的应用在不断提升;在新兴铺装材料的研究方面以刚性材料超高性能混凝土系列及高延性水泥基复合材料(ECC)铺装研究力度最强、应用前景最好,但两者在复杂应力、环境下疲劳问题和与钢板界面黏结方面研究有待加强,尤其是ECC铺装各项性能研究尚处于起步阶段,离实际应用仍很遥远。 | 饶志鹏 何亮 李冠男 凌天清 | 2018 | 公路2018，63，9： | 6 |
| 15 | 国产环氧沥青混合料施工控制与强度增长特性(英文)显示文摘通过室内试验研究了国产环氧沥青混合料在低温环境条件下的施工和易性、容留时间范围,以及强度增长规律等施工控制特性.选取芯样空隙率和试件马歇尔稳定度作为评价施工质量的性能指标;通过轮碾试验模拟实际施工过程中的碾压成型过程;选择马歇尔试验和布氏粘度试验研究强度增长特性.试验结果表明:国产环氧沥青混合料可以在10℃的低温环境条件下进行施工;混合料在120℃的容留温度条件下最长容留时间达到70min;在国产环氧沥青混合料完全固化以前,混合料强度随着时间和温度的增长而不断增长. 最后,用有机化学理论分析了国产环氧沥青混合料强度增长规律的理论依据. | 陈春 钱振东 陈磊磊 | 2011 | Journal of Southeast University(English Edition)2011，27，1： | 6 |
| 16 | 环氧沥青与花岗岩集料黏附性研究显示文摘研究热固性材料环氧沥青与花岗岩集料的黏附性能,采用改进的水浸法对环氧沥青+玄武岩、环氧沥青+花岗岩、基质沥青+玄武岩以及基质沥青+花岗岩的黏附性进行对比试验,结果表明集料的酸碱性对环氧沥青的黏附性没有太大影响。同时采用浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验来评价花岗岩环氧沥青混合料的水稳定性能,结果表明集料的酸碱性对环氧沥青混合料的影响远小于SBS改性沥青混合料。 | 刘阳 钱振东 | 2014 | 公路2014，59，11： | 6 |
| 17 | 钢桥面沥青铺装裂缝处治技术效果评价显示文摘为了对钢桥面沥青铺装裂缝修复效果进行评价,通过沥青混合料小梁疲劳试验,分析无裂缝小梁和修复后小梁的疲劳性能以及不同裂缝槽口型式对修复后小梁疲劳性能的影响.试验表明,修复后小梁的极限弯拉强度与无裂缝小梁相比下降不明显,修复后小梁的疲劳寿命有较大程度下降;全断面修复使用性能较部分断面修复更为优异.不同槽口型式修复小梁试验结果表明,10 mm×10 mm、20 mm×10 mm槽口型式修复效果更佳. | 陈磊磊 钱振东 何长江 罗桑 | 2011 | 北京工业大学学报2011，37，6： | 5 |
| 18 | 南京第二长江大桥环氧铺装服役状况调研与分析——服役十年回顾(英文)显示文摘为研究南京第二长江大桥环氧沥青混凝土铺装的服役性能,对其进行了现场调研与分析,包括铺装经受的交通量特征及铺装病害类型和程度等.调研观测发现:在3.8×104m2的环氧铺装中,坑洞与龟裂等严重病害面积大约30m2;铺装层裂缝可分为纵向裂缝、短裂缝、鼓包裂缝、圆形裂缝等;车辙和推移病害在南京二桥铺装中未出现.根据现场调查的交通数据,采用力学仿真模型对不同类型铺装病害的发生机理进行分析.分析结果显示:位于U肋肋顶、靠近轮迹带处的常规纵向裂缝是铺装疲劳损伤所致,短裂缝与鼓包裂缝由铺装施工缺陷所致.裂缝未得到及时养护,演变成龟裂.在行车荷载与动水压力的耦合作用下,龟裂演变成坑洞. | 罗桑 钱振东 王汇 | 2011 | Journal of Southeast University(English Edition)2011，27，4： | 5 |
| 19 | 立转式开启桥铺装结构静动响应分析显示文摘为了探讨立转开启式桥梁桥面铺装早期病害的产生机理,从力学分析的角度出发,以天津海响螺湾开启桥为工程背景,采用有限单元方法,建立了开启桥正交异性钢桥面铺装体系仿真模型.对于桥梁闭合阶段,分析了铺装层在车载作用下的静力响应,并验证了模型的有效性;对于桥梁开启阶段,计算了不同开启角位置时铺装层的动力响应,并分析不同开启速度和铺装结构模量对铺装层动力响应的影响.研究结果表明:铺装层的剪切应力随着开启角度的增大而增加,开启角度和速度的变化会引起剪切应力的非均匀分布;在开启速度和铺装模量较大时,剪切应力将大于桥梁闭合通车状态下的最大不利应力,成为控制指标;由于环境温度的变化,铺装层的模量较难控制,因此提出一个适宜的开启速度以减小铺装层与钢板之间的剪切应力,而在设计开启速度较大时则提出模量的控制指标. | 张磊 钱振东 刘云 | 2010 | 东南大学学报(自然科学版)2010，40，6： | 4 |
| 20 | 环氧沥青混合料动态模量时温特性显示文摘为明确机场道面环氧沥青混合料动态模量的时温特性,对环氧沥青混合料EAC-13进行动态频率扫描试验,测试了6组不同温度、6组不同加载频率下的环氧沥青混合料动态模量,并建立了动态回弹模量时温方程,定义了粘性因子和弹性因子。结果表明:环氧沥青混合料的动态模量对加载频率的敏感性随着温度的升高而升高;动态模量由耗散模量和弹性模量共同构成,数值随着加载频率的变化而大幅波动。当温度升高时,环氧沥青混合料的粘弹性逐渐从弹性向粘性转变。在一定温度范围内,时温方程可以为环氧沥青混凝土道面的动态设计提供材料参数。 | 冉武平 孔二春 | 2015 | 中外公路2015，35，6： | 4 |
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