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| 1 | 公共交通与私家车出行的通勤效率差异及影响因素——以北京都市区为例显示文摘居住与就业是城市的基本功能活动,其空间配置决定了居民的通勤行为,从而对城市发展和居民生活产生显著影响,因此开展城市的通勤效率研究对优化居住与就业的空间分布,实现城市可持续发展等方面尤为重要。基于北京都市区居民问卷调查数据,通过理论通勤、过剩通勤、通勤容量等相关模型对居民的通勤效率进行评价;在此基础上,着重分析了公共交通出行与私家车出行之间的通勤效率差异性。研究表明:1北京都市区居民的通勤出行中有64.48%属于过剩通勤,从通勤容量使用率来看都市区仅为32.49%,反映了目前居住与就业失衡的现实情况;2从不同出行方式来看,公共交通过剩通勤程度更高,即私家车出行的通勤效率要高于公共交通,表明公共交通出行依然存在较大的优化提升空间;3从通勤效率差异的影响因素来看,就业可达性变量显著影响公共交通通勤,对私家车通勤时间的影响没有通过显著性检验;年龄、学历、平均月收入、住房产权等与二者显著相关,但性别、家庭结构的影响都不显著;居住密度及居住地空间位置对公共交通、私家车通勤时间都具有一定影响,但就业密度及就业地空间位置对不同出行方式通勤时间的影响则不显著,认为城市应当鼓励公共交通出行,通过提高公共交通的通达性、对私家车征收拥挤费用等措施来弥补公共交通与私家车出行之间的不平等性。 | 韩会然 杨成凤 宋金平 | 2017 | 地理研究2017，36，2： | 18 |
| 2 | 职住空间关系研究的比较述评与展望显示文摘职住空间关系因其丰富的内涵和复杂的要素关系而成为多学科研究的热点问题。虽然跨学科交叉融合研究是职住关系研究的发展方向,但不同学科受学科属性影响关注职住关系问题的不同方面,各自的研究立场和结论也存在一定差异。通过梳理职住关系相关问题研究的主要内容、观点以及存在的争议,从学科背景这个新视角探寻了研究结论差异性的根源,进而展望了未来可能的研究方向和领域。分析发现:社会学侧重于社会政策和个体属性差异影响下的弱势群体职住空间错配研究,对'职住空间错配'假说仍有一定争议;城市经济学强调市场对职住空间关系形成的决定性作用,认为职住分离是城市发展的必然阶段;城市规划学者试图通过测度城市通勤验证职住平衡的有效性,虽然备受争议,但其仍是城市规划的理想模型和指导思想;城市地理学则从宏观的空间测度和微观的个体行为变化洞悉城市空间重构及职住分离的影响因素和形成机制。总结认为,地理学者应在借鉴多学科的理论和方法的基础上,宏观方面要加强基于大数据和全要素信息的职住空间关系集成模型构建和精细化模拟研究,微观上,人本主义视角下的职住关系对个体或特殊群体的影响及其响应的系统研究具有较大发展空间。 | 张学波 窦群 赵金丽 宋金平 王曼曼 | 2017 | 世界地理研究2017，26，1： | 16 |
| 3 | 上海市就业人口的职住分离和结构分异显示文摘文章主要依据2015年1%人口抽样调查数据,基于居住与就业的空间关系,对上海市内部的跨区域职住分离状况进行了分析,并从年龄、学历、行业和职业几个方面分析了区域就业结构的职住分异状况。文章认为,大城市内部跨区域职住分离具有一定的时空节律和人群差别特征,就业人口的跨区域职住分离必然导致同一区域的就业人员结构存在着居住地与就业地的职住分异;不同人群的职住分离和通勤流动存在结构性的差别效应。因此,文章建议将职住分离纳入大城市人口问题的研究视野,把促进职住平衡作为推动大城市人口均衡发展的重要任务之一,在大城市人口调控中应把促进职住结合作为重要关注点,着力寻求区域内与跨区域平衡的最佳平衡点。 | 吴瑞君 朱宝树 古荭欢 | 2017 | 中国人口科学2017，，3： | 14 |
| 4 | 南京市住房困难人群职住关系及影响因素分析显示文摘居住和就业的空间关系,既是城市居民日常生活的空间反映,也是评判城市空间合理性的重要准则。新就业大学生(取得专科及以上学历且工作未满3 a,在南京无自有住房且租房居住)、外来务工人员(收入低于2016年南京市人均可支配收入4166元/月,在南京无自有住房且租房居住)和中低收入人群(南京户籍,家庭人均可支配收入低于3074元/月,人均住房面积不大于20 m2)等住房困难人群,普遍面临住房机会不平等的问题,职住关系也呈现出特殊性。论文基于南京市这3类住房困难人群的873份问卷数据,采用两步聚类法对通勤流向模式进行划分,基于多项Logistic回归模型探究通勤时间和通勤方式的影响因素,并以南京鼓楼区为案例解析住房困难人群的职住关系。结果表明:新就业大学生通勤流向主要为内部通勤,通勤时间最短,职住关系受通勤流向和工作单位影响;外来务工人员通勤流向主要为侧向通勤,通勤方式机动化程度最低,职住关系受通勤流向、工作单位和性别显著影响;中低收入人群通勤流向主要为侧向通勤,职住分离程度最高,职住关系主要受到住房类型的显著影响。以鼓楼区为例,论文进一步发现新就业大学生以交通条件为导向、外来务工人员以工作地为导向和中低收入人群以居住地为导向的职住关系。 | 吴翔华 陈昕雨 袁丰 | 2019 | 地理科学进展2019，38，12： | 7 |
| 5 | 我国城市居民通勤时间的变化特征——基于两省一市的追踪调查显示文摘为了全面反映我国大城市居民通勤时间的变化情况,文章以上海、浙江、福建部分市(区)为例,研究了不同居民、类别和城市的通勤时间,从年龄特征、收入特征、通勤时间流动性变化等方面展开分析。结果表明:城市居民的通勤时间呈现出平均通勤时间不断延长、通勤时间在30-60分钟的情况比较普遍、大城市通勤时间增长突出。但近年来不同年龄人口通勤时间出现显著区别,青年组居民的通勤时间呈现快速增加的趋势;长通勤时间群体出现流动性变化,高收入人群改善幅度较为明显;低收入群体的职住分离情况趋于严重、通勤时间不断延长。 | 史效东 任媛 | 2020 | 太原城市职业技术学院学报2020，，7： | 5 |
| 6 | 北京市职住空间演化格局及其内在机理显示文摘基于人口普查和经济普查数据,采用加权标准差椭圆方法,研究了2004—2013年北京市15—60岁居住人口的职住空间格局、动态演化及其内在机理。结果表明:北京市15—60岁居住人口空间分布的聚集程度有所加强,就业人口空间分布的聚集程度则不断减弱,北京市职住空间分布格局差异程度在明显降低。分区域看,2004—2013年城市非核心区职住空间分离情况明显得到改善,并带动总体职住空间关系趋于平衡;从行业看,与居住人口空间格局变动呈相反方向,北京市绝大部分行业空间聚集度在逐渐降低,由城市核心向边缘区域扩散,促进职住空间关系逐渐趋向平衡。未来北京市需要进一步明确城市功能发展定位,不断优化产业布局,构建多中心的居住格局,通过多措并举优化城市的职住空间关系。 | 任媛 陈园园 | 2019 | 城市发展研究2019，26，3： | 4 |
| 7 | 基于凸凹理论的三维地质体空间关系模型研究显示文摘目前的三维地质体空间关系模型表达能力较弱,限制了其在空间分析、查询等方面的应用。三维模型的应用与发展迫切需要一种新的底层分解与理论建模解决此类问题。该文基于凸凹理论重新对地质体进行结构定义与空间关系建模,提出了内凸体、外凸体、内缘体、外缘体等构造,并在此基础上建立了三维地质体R7×7空间关系模型,将地质体间空间关系表达能力理论上扩充至249种,实际能够表达40余种空间关系;给出了包容、镶嵌、部分镶嵌等关系的定义并对其进行了模型表达;针对不同应用,给出了R7×7模型的变换模型R(5×5 3×3)等。为能够表达地质体交集的边界长度、交面面积、地质体体积、外缘体体积、镶嵌体积等地质空间重要关系,基于凸凹理论建立了地质体度量关系模型,是矿区地质体拓扑关系查询、空间分析推理等应用的基础模型。给出了模型与地质体模糊理论的相契性分析,二者模型能够相辅相成,相互借鉴使用。 | 王殷行 | 2019 | 地理与地理信息科学2019，35，1： | 4 |
| 8 | 居民出行的通勤效率评价与比较研究显示文摘基于问卷调查数据,以北京都市区为研究案例地,通过构建过剩通勤、通勤容量占有率等相关模型,在描述城市总体通勤特征的背景下,探究了居民属性特征的影响差异,进而测度评价了北京都市区的通勤效率;在此基础上,引入Brotchie的三角模型,对比了国内外不同城市间的通勤效率。研究结果表明:(1)北京都市区居民的区内通勤量占全部通勤量的58.16%;居民单程平均通勤距离12.02km;公共交通是北京居民通勤出行的主要方式。(2)通过通勤效率模型发现北京都市区居民的最小通勤距离为4.19 km,通勤出行中有64.48%属于过剩通勤;通过对比不同城市的通勤效率,发现西安市的通勤效率要高于北京都市区;与国外城市相比,北京都市区通勤效率远低于亚特兰大、都柏林、温哥华。 | 韩会然 杨成凤 | 2019 | 干旱区资源与环境2019，0，11： | 1 |
| 9 | 轨道交通与北京市职住空间结构特征探析显示文摘轨道交通对城市职住空间布局起引导和调节作用,对城市的可持续发展具有重要意义。文章以北京市轨道交通设施周边的重要节点地区及站点周边区域为研究范围,探索北京市轨道交通对职住空间结构的影响,并与上海的研究结果进行比较,研究两地空间布局的差异性。研究表明,在轨道交通网络的影响范围之内,北京市职住空间结构总体上呈现出'隆脊'的显著集聚现象,有助于形成不同规模的就业、居住中心,有利于提高各区域、次区域的土地利用效率。 | 汪晗 潘海啸 魏川登 | 2021 | 住宅科技2021，41，10： | 1 |
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