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| 1 | CrN活塞环涂层的摩擦学性能显示文摘以PVD方法在不锈钢渗氮活塞环基体上沉积了厚约 30μm的CrN涂层。采用 2种GF-3等级的全配方发动机油作为润滑剂,在SRV试验机上,对比了具有 /没有CrN涂层的不锈钢渗氮活塞环的摩擦学性能。试验结果表明,CrN涂层能使摩擦因数数较快的稳定且数值较低,同时活塞环及其对磨缸套的磨损量也大大降低,对磨缸套的磨损量减少了80%以上。SEM分析结果表明,由于CrN涂层具有较高的硬度和较低的表面粗糙度,可以降低磨粒磨损,且能使对磨的缸套试样较快地与之适配,从而促进了摩擦反应膜的形成和扩展,是摩擦因数和磨损量降低的主要原因。 | 赵晚成 马亚军 李生华 金元生 王玉琮 Simon C Tung | 2005 | 润滑与密封2005，30，2： | 21 |
| 2 | 润滑油及减摩剂的氧化解聚对缸套/活塞环摩擦学特性的影响显示文摘研究了阶梯升温条件下缸套 /活塞环的摩擦学特性 ,并分别采用 FT- IR、L aser- Ram an谱仪及 X射线光电子能谱仪对摩擦磨损过程中润滑油及减摩剂 (Mo DTC)的摩擦化学变化进行了分析 .结果表明 ,基础油和含 Mo DTC的润滑油均可以保证摩擦副在较高温度下具有相对较低的摩擦系数 ,在阶梯升温过程中 ,摩擦系数曲线上出现μ值显著下降的峰谷 ,其特点与油样类型有关 .分析认为 :当采用含 Mo DTC的油样润滑时 ,摩擦系数曲线上出现的低温峰谷主要与 Mo DTC在摩擦磨损过程中分解成 Mo S2 有关 ;而高温峰谷的出现既取决于润滑油裂解为石墨碳的程度 ,也与Mo | 张瑞军 李生华 金元生 王玉琮 TUNG SimonC | 2001 | 摩擦学学报2001，21，5： | 10 |
| 3 | 金属陶瓷添加剂对船舶主机汽缸套活塞环摩擦学行为的影响显示文摘将普通CD40润滑油作为基础润滑油, 在 3种不同的载荷作用下, 对含有金属陶瓷添加剂润滑油对汽缸套-活塞环摩擦磨损特性的影响进行了模拟试验研究, 并与实际使用的普通CD40润滑油的试验结果进行了比较。研究结果表明, 汽缸套-活塞环摩擦副在这种添加剂作用下, 其磨损失重及摩擦因数都大幅度降低。摩擦副表面扫描电镜分析结果也表明, 这种添加剂使摩擦表面更光滑, 其本身具有表面自修复作用。 | 韩德宝 关德林 王均宇 | 2005 | 润滑与密封2005，30，2： | 6 |
| 4 | 高能球磨时间对碳质中间相结构及其高温摩擦磨损特性的影响显示文摘采用高能球磨法对煤焦油沥青碳质中间相进行非平衡处理,利用X射线衍射仪和激光Raman光谱仪研究中间相高能球磨前后的结构变化,用差示扫描量热仪测试不同状态下碳质中间相的结构稳定性,在SRV高温摩擦磨损试验机上采用阶梯升温方式考察了碳质中间相作为润滑油添加剂的摩擦磨损性能.结果表明,高能球磨处理导致中间相的结晶有序度下降,微晶石墨平面尺寸减小,层间间距增加,说明高能球磨处理促使中间相向无定形结构转变.高能球磨时间越长,中间相的无定形结构特征越明显.高能球磨处理降低了碳质中间相的稳定性,随着球磨时间增加,碳质中间相的稳定性变差.球磨态碳质中间相具有高温减摩抗磨效应,球磨时间越长,其减摩抗磨效果越明显.高能球磨处理在一定程度上促进摩擦机械诱发碳质中间相的石墨化转变,从而对其高温减摩抗磨效应有一定促进作用,球磨时间越长,其促进作用越大. | 齐效文 张瑞军 杨育林 | 2007 | 摩擦学学报2007，27，2： | 2 |
| 5 | 机械合金化法掺杂镍的碳质中间相结构及其高温摩擦磨损特性研究显示文摘采用机械合金化法在煤焦油沥青碳质中间相中掺杂元素镍,借助X射线衍射仪和激光Ram an光谱仪研究了掺杂元素前后中间相的结构变化,利用SRV高温摩擦磨损试验机考察了机械合金化法掺杂元素镍的碳质中间相作为润滑油添加剂的高温摩擦磨损性能.结果表明:机械合金化掺杂元素镍后,中间相的结晶有序度下降、微晶石墨平面尺寸减小,表明机械合金化掺杂镍促使中间相向无定形结构转变;碳质中间相作为添加剂具有高温减摩抗磨效应,与原始态或高能球磨处理的碳质中间相相比,采用掺杂镍的碳质中间相作为添加剂时,其高温减摩抗磨效应更为明显且持续时间更长;碳质中间相的高温减摩抗磨效应与高温摩擦机械作用诱发的平面石墨微晶尺寸增加幅度有关. | 张瑞军 崔小浩 | 2006 | 摩擦学学报2006，26，4： | 2 |
| 6 | 内燃机中缸套-活塞环的磨损与润滑综述显示文摘内燃机中的缸套和活塞环是内燃机中的主要摩擦学系统,其中含有许多类型的摩擦和磨损及润滑摩擦,磨损的相互作用十分显著。发动机运持时摩擦学系统的特性,扮演了一个重要的角色,其摩擦学问题的研究一直是人们关注的热点之一。本文对它进行了综述,对缸套-活塞环的磨损与润滑的远景研究工作提出了展望。 | 皮亚南 付廷龙 | 2009 | 江西科学2009，27，6： | 1 |
| 7 | 全配方合成油SJ/CF/5W-30的摩擦炭化及其同摩擦学特性的关联显示文摘在 SRV微动磨损试验机上 ,采用阶梯升温方式研究了全配方汽油发动机油 SJ/CF/5 W- 30对几种不同摩擦副的润滑作用 ,并采用激光拉曼分子光谱仪分析了润滑油的摩擦炭化行为 .结果表明 :在连续升温的摩擦磨损过程中 ,摩擦系数曲线出现明显波谷 ,且波谷现象随摩擦副材料类型的不同而不同 ,其中钼合金喷涂层 /铸铁摩擦副的波谷现象最为显著 .通过对润滑油摩擦炭化物进行激光拉曼光谱分析发现 ,其 G线峰位、峰宽以及石墨微晶尺寸 (L a)均同摩擦副材料类型相关 ;炭化物石墨微晶尺寸 (L a)同波谷处摩擦系数亦存在对应关系 ,其中钼合金喷涂层 -铸铁摩擦副对应的润滑油摩擦炭化产物的石墨微晶尺寸最大 。 | 张瑞军 李生华 金元生 | 2003 | 摩擦学学报2003，23，1： | 0 |
| 8 | 高能球磨处理对碳质中间相结构及高温摩擦特性的影响显示文摘采用高能球磨法对煤焦油沥青碳质中间相进行了非平衡处理,利用X射线衍射和激光Raman光谱技术研究了中间相高能球磨前后的结构变化,并且使用SRV高温摩擦磨损试验机考察了碳质中间相的摩擦性能。结果表明:高能球磨处理导致中间相的结晶有序度下降,微晶石墨平面尺寸减小,表明高能球磨处理促使其向无定形结构转变。碳质中间相具有高温润滑效应,高能球磨处理能够在一定程度上促进碳质中间相发生摩擦机械诱发的石墨化转变,从而对碳质中间相的高温润滑效应有一定促进作用。 | 张瑞军 崔小浩 | 2006 | 润滑与密封2006，31，6： | 0 |
| 9 | 摩擦改进剂在重负荷柴油机油中的应用显示文摘以中海油气(泰州)石化有限公司生产的石蜡基润滑油基础油为原料,添加一定量的复合添加剂、黏度指数改进剂、有机钼摩擦改进剂、高分子聚合物摩擦改进剂等,制备了符合GB/T 11122—2006质量标准的4种重负荷柴油机油CI-4 15W-40,主要考察摩擦改进剂对重负荷柴油机油的理化性能、抗磨极压性能、行车性能的影响。结果表明,有机钼摩擦改进剂在低温下需要磨合一定时间后起作用,高分子聚合物摩擦改进剂对于油品的极压性能提升明显,两种摩擦改进剂之间存在协同作用,在行车试验中可使车辆燃油经济性提升1%~2%。 | 吉祥 蔡璐 吉泽鹏 刘杰 | 2021 | 石油炼制与化工2021，52，2： | 0 |
| 10 | 油溶性有机钼添加剂在Ni-W-P镀层表面的作用机理显示文摘通过摩擦磨损实验与电子探针分析 ,对摩擦磨损过程中减摩抗磨剂MoDTP的变化及其与摩擦副材料Ni W P镀层之间发生的摩擦化学反应 ,包括产物类型、形成机理及摩擦磨损特性进行了深入的研究。结果表明 ,MoDTP与Ni W P有良好的协同效应 。 | 陈敏 | 2003 | 润滑与密封2003，28，1： | 0 |
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