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| 1 | 电气化铁路接触网定位器坡度动态视觉测量方法研究显示文摘定位器坡度是电气化铁路接触网重要参数,其大小不仅影响弓网受流质量,还关系列车行驶安全。随着铁路运营里程增加和线路日益繁忙,对定位器坡度检测效率和精度的要求随之提高。如何在高速动态条件下,自动精确获取定位器坡度信息,成为接触网运营维护面临的重要难题。针对定位器坡度动态测量实际需要,提出采用双目立体视觉测量技术,对定位器坡度进行车载动态检测。系统介绍了双目立体视觉测量技术进行定位器坡度测量原理,详细推导了测量计算方法,建立了定位器坡度动态测量模型。基于此,研制定位器坡度检测装置,并进行现场动态测量试验,与人工静态测量值相比,最大偏差为0.28°。试验结果表明,测量方法切实可行,为该项技术应用于电气化铁路接触网定位器车载动态测量提供了试验基础。 | 占栋 景德炎 吴命利 张冬凯 | 2018 | 电子测量与仪器学报2018，32，8： | 4 |
| 2 | 高速铁路接触网定位器底座断裂分析及预防整治建议显示文摘高速铁路接触网腕臂支持装置大量采用铝合金材质,降低了支持装置的重量,提高了定位点的弹性,但由于铝合金部件机械强度低于镀锌钢件,导致高速铁路铝合金部件出现一些断裂缺陷,特别是定位器底座断裂问题更为严重。对定位器底座受力情况进行研究,使用有限元软件对其应力分布情况进行分析,并对定位器底座材质、夹杂物及金相组织进行检测,提出定位器底座断裂为铸造工艺、振动疲劳及环境污染(SO2和Cl等酸性物质)等综合因素导致,并据此提出预防及整治措施,为高铁铝合金材质零部件的检查检修提供参考。 | 方卫健 高睿 | 2020 | 铁路技术创新2020，，2： | 3 |
| 3 | 高速铁路接触网定位器水平力的精确计算显示文摘对接触网定位器水平力进行分析,提出不同线路条件下定位器水平力的计算方法,并通过实例进行多个连续点的水平力计算,得出水平力大小的规律,为接触网腕臂计算提供依据。 | 李西锋 吴铁成 | 2018 | 电气化铁道2018，29，3： | 3 |
| 4 | 基于全局坐标的接触网定位器坡度与腕臂预配计算显示文摘BIM技术逐渐应用于接触网的工程设计中,在实现精确的细部设计同时,也对相关计算提出了更高的要求。本文通过将接触网零部件参数化,建立全局坐标,引入空间向量概念,根据定位器的受力情况计算得出任意区段内所有悬挂点处定位器坡度,进而再根据具体安装形式计算得到悬挂装置零部件长度及空间位置等信息,实现BIM模型设计。利用该方法,打通了接触网安装与腕臂预配计算间的信息流,提高了BIM模型的设计精度,实现了平面布置图和安装图的统一。 | 蔡俊宇 钟源 王彦哲 梁婧文 | 2022 | 电气化铁道2022，33，2： | 2 |
| 5 | 电气化铁路曲线区段接触线偏磨研究显示文摘曲线区段外轨超高会导致机车与受电弓倾斜,引发接触线偏磨。本文结合某普速铁路情况分析计算了不同外轨超高条件下的接触线偏磨量。计算表明:在弓网动态运行平稳时,曲线区段接触线偏磨不会引发弓网故障,若曲线区段定位器坡度角为0°甚至为负数,接触线偏磨深度极值将迅速降低造成撞击隐患;接触网施工误差、随机风荷载、列车振动均会影响弓网动态运行平稳性。为确保弓网安全运行,研究了接触线偏磨的相关影响因素,分析了定位点前后第一吊弦位置、拉出值大小、跨距大小对缓解接触线偏磨的影响,为高速铁路接触线偏磨问题分析提供借鉴参考。 | 马启明 刘继冬 吴积钦 | 2021 | 电气化铁道2021，32，5： | 0 |
| 6 | 基于有限元理论的竖曲线段吊弦计算方法显示文摘基于有限元理论对竖曲线段整体吊弦的计算方法进行阐述,并对该方法进行数据验证,以实现整体吊弦的精确计算。 | 郑伟 吴铁成 | 2018 | 电气化铁道2018，29，2： | 0 |
| 7 | 高速铁路长大坡道直线段中心锚结定位方法研究显示文摘针对现有的长大坡道段接触网中心锚结位置计算方法存在计算精度偏低和缺少中心锚结线夹位置计算方法这两方面的不足,通过引入线路坡度,采用跨距的实测长度计算吊弦与定位装置位置发生偏移时造成的线索张力差以及线索的重力在沿线路方向引起的下坡分量;根据得到的张力差和下坡分量计算接触线中心锚结线夹的位置,并运用ANSYS有限元分析软件建立接触网模型得到接触线中心锚结线夹位置处承力索与接触线之间的高差,进而得到中心锚结绳长度。利用西成客运专线的数据进行验证,计算得到的中心锚结线夹位置与实际位置相比,最大相对误差为1.401%,验证了该方法的有效性。 | 闵永智 杨昆 党建武 张晨宇 高利民 | 2020 | 电气化铁道2020，31，S02： | 0 |
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