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| 1 | 弓网运行条件下腕臂定位系统动态特性研究显示文摘为研究列车高速运行条件下接触网腕臂定位系统的动态特性,采用有限元法建立含腕臂几何结构的三维接触网模型,根据相对坐标方法建立受电弓多刚体模型,建立受电弓-接触网系统三维全空间动力学数值模型。依据EN50318仿真标准及线路试验数据验证了数值模型的正确性。结果表明,运行速度与接触力、定位点抬升量和定位系统动载荷成正相关趋势;摩擦系数对接触力影响主要集中于纵向接触力,对定位点抬升量和动载荷影响最大增幅均在–3%~3%范围内;相比单弓受流,双弓受流使接触质量降低,定位点抬升量增大,动载荷最大载荷增大且增幅小于3%。研究方法可为定位系统动态特性的研究提供参考。 | 黄仲 王江文 梅桂明 车超 杨佳 乔维 | 2020 | 噪声与振动控制2020，40，5： | 4 |
| 2 | 高速铁路接触网定位器受力优化分析显示文摘定位器是连接接触网腕臂与接触导线的重要媒介,是牵引供电系统中实现接触网对列车供电的重要部件,其良好的工作状态是保障高速铁路机车受流平顺、稳定运行的必要条件。本文首先从高速铁路铝合金定位器工作状态分析入手,研究其工作原理及其工作状态评估的决定性因素;进一步对定位器受力状态进行分析,从不同角度给出高速铁路不同曲线半径下定位器坡度的优化方法,并对必要的安装方式调整进行说明,为高速铁路接触网定位器受力改善提供了行之有效的方法。 | 赵传 | 2019 | 电气化铁道2019，30，S01： | 3 |
| 3 | 高铁曲线段接触网拉出值优化研究显示文摘由于高速铁路曲线半径较大,当曲线段接触网采用曲线外侧固定拉出值悬挂时,接触线在受电弓碳滑板上滑动的范围较窄,容易导致碳滑板磨损。本文结合验收过程中发现的碳滑板磨损情况分析磨损原因,提出高速铁路曲线段拉出值采用±250 mm之字形布置的优化方案,通过计算确定该优化方案最大水平偏移及悬挂点定位器的受拉力均满足要求,并针对高速铁路新建线路和既有线路改造的不同施工要求提出相应优化方案。 | 余韬 | 2020 | 电气化铁道2020，31，6： | 1 |
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