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| 1 | 新型接触网支持和定位零部件研究显示文摘研究目的:随着我国高速铁路开通里程和运营时间不断增长,接触网零部件露出一些不足和改进空间。一是零部件技术来自于不同国家,存在零部件结构型式、规格及种类多样化,且互不相容;二是我国地大物博、自然环境复杂,基于原型技术的个别国产化零部件服役性能不高;三是核心零部件的升级、换代明显滞后,自主化程度极低。所以有必要对接触网支持和定位关键零部件进行探索研究,力争打造自主品牌,提高装备简统化水平和服役性能。研究结论:(1)通过对新型零部件性能、结构、材质及工艺等方面的深入研究,采用结构简约化、零件集成化设计理念,提出了具有完全自主知识产权的新型接触网零部件;(2)简统化水平和施工维护效率大幅提升;(3)零部件采用铰链抱箍、销轴铰接、精密锻造等先进技术,服役性能得以提升,全寿命周期成本更低,具有推广应用价值。 | 罗健 路海健 闫军芳 张琦 | 2018 | 铁道工程学报2018，35，12： | 11 |
| 2 | 高速铁路接触网定位钩和定位支座失效分析显示文摘基于高速铁路接触网定位钩和定位支座的材料和服役工况,结合宏观、微观和有限元分析等摩擦学分析测试方法,对定位钩和定位支座进行失效分析。结果表明:定位钩与定位支座连接采用的钩环结构是导致它们在连接处磨损失效的根本原因;钩环结构导致连接处应力集中和局部应力值过高,从而使连接处的次表面材料在高应力的循环作用下萌生微裂纹并形成剥落,剥落的磨屑在摩擦界面被不断碾碎并产生犁削;此外,钩环结构导致定位钩和定位支座在连接处的磨损形式为恶劣的冲滑复合磨损,从而加速了钩环结构连接处的磨损。建议优化定位器与定位支座的连接结构形式、改善连接处的应力集中,可解决定位钩与定位支座的磨损问题。 | 谭德强 莫继良 罗健 张琦 朱旻昊 周仲荣 | 2018 | 中国铁道科学2018，39，5： | 8 |
| 3 | 武广高铁定位器坡度算法研究显示文摘从理论上弄清DB公司关于定位器坡度的设计理念和算法,对于弓网系统优化设计和接触网的日常维护都十分重要。基于弓网系统的动力学特性,利用静力学平衡方程推算DB公司接触网设计软件中关于定位器坡度的计算方法。研究结果表明:DB公司在设定定位器的坡度时,有意使定位点的接触导线向上提升了71.28×10-3mm。算法结果与DB公司的计算结果完全吻合,说明计算方法与DB公司的算法是一致的。 | 常丽 李丰良 年晓红 | 2014 | 铁道科学与工程学报2014，11，2： | 7 |
| 4 | 高速铁路接触网拉出值和定位器坡度优化研究显示文摘高速铁路接触网定位器与受电弓的相对位置关系直接影响弓网运行安全。通过合理设置拉出值和定位器坡度,既能保证弓网受流性能和弓网安全,又能降低受电弓滑板的损耗。通过对直线、曲线区段跨距值、拉出值、定位器坡度、第一吊弦点位置之间的相互关系进行详细研究,为高铁接触网设计优化提供依据。通过研究,在接触网其他主要设计参数一定的情况下,得出针对直线、曲线区段的不同跨距下拉出值的推荐设置,在保证定位器具有合理坡度值的同时,使得受电弓与定位器的匹配关系更加安全可靠,可指导工程设计。 | 罗健 蒋冀龙 | 2016 | 铁道标准设计2016，60，12： | 7 |
| 5 | 深度学习在接触网定位器缺陷检测中的应用显示文摘高速动车接触网运营安全的需求使得接触网关键零部件的缺陷自动检测成为一份有意义的工作。针对接触网巡检图像的定位器缺陷检测问题,本文提出了一种基于图像深度表示和直线检测的目标检测一体化算法。该算法采用选择搜索算法获得定位器在图像中可能存在的备选区域,利用深度卷积神经网络计算图像的深度特征,通过多任务学习的算法求得定位器的局部区域。随后,利用Canny边缘提取和Hough直线检测的方法在局部区域内精确检测定位器直线。针对接触网巡检图像的实际应用场景,对该算法在不同场景下进行验证,试验结果表明,该算法可以有效解决实际场景下的定位器缺陷检测问题。 | 张毅 | 2018 | 铁路计算机应用2018，27，3： | 5 |
| 6 | FPN在高速列车接触网定位器检测应用显示文摘高速列车接触网的定位器夹持导线,在保证受电弓的受流质量方面发挥着关键的作用。近年来随着计算机视觉技术和硬件的快速发展,采用高清摄像头对接触网进行图像监测越来越普遍。特征网络金字塔(feature pyramid networks,FPN)可以将包含更加抽象、更多语义的深层卷积特征和更高分辨率、更多细节信息的浅层卷积特征融合,能够有效解决高速列车的接触网定位器因目标较小而导致检测效果较差的问题。首先研究了Faster R-CNN的目标检测算法,然后结合FPN算法思想对Faster R-CNN进行改进,提出了基于FPN+Faster R-CNN的高速列车接触网定位器检测模型。整个检测系统流程包含2步:首先利用FPN+Faster R-CNN对定位器关键区域进行初定位,然后在获得的关键区域内采用LSD(line segment detector)直线检测算法对定位器做精确检测。通过高速列车4C监测系统对列车某线路接触网采集的图像数据集实验分析,采用的基于FPN+Faster R-CNN定位器检测模型在检测精确率和回召率方面得到了很大程度的提高,同时具有较高的实时性。这对实现高速列车的接触网定位器快速而又准确的检测以及保障列车安全行驶具有重要的意义。 | 崔宵洋 林建辉 陈春俊 杨劼立 徐刚 | 2019 | 电子测量技术2019，42，15： | 4 |
| 7 | 电气化铁路接触网定位器坡度动态视觉测量方法研究显示文摘定位器坡度是电气化铁路接触网重要参数,其大小不仅影响弓网受流质量,还关系列车行驶安全。随着铁路运营里程增加和线路日益繁忙,对定位器坡度检测效率和精度的要求随之提高。如何在高速动态条件下,自动精确获取定位器坡度信息,成为接触网运营维护面临的重要难题。针对定位器坡度动态测量实际需要,提出采用双目立体视觉测量技术,对定位器坡度进行车载动态检测。系统介绍了双目立体视觉测量技术进行定位器坡度测量原理,详细推导了测量计算方法,建立了定位器坡度动态测量模型。基于此,研制定位器坡度检测装置,并进行现场动态测量试验,与人工静态测量值相比,最大偏差为0.28°。试验结果表明,测量方法切实可行,为该项技术应用于电气化铁路接触网定位器车载动态测量提供了试验基础。 | 占栋 景德炎 吴命利 张冬凯 | 2018 | 电子测量与仪器学报2018，32，8： | 4 |
| 8 | 高速铁路接触网定位器底座断裂分析及预防整治建议显示文摘高速铁路接触网腕臂支持装置大量采用铝合金材质,降低了支持装置的重量,提高了定位点的弹性,但由于铝合金部件机械强度低于镀锌钢件,导致高速铁路铝合金部件出现一些断裂缺陷,特别是定位器底座断裂问题更为严重。对定位器底座受力情况进行研究,使用有限元软件对其应力分布情况进行分析,并对定位器底座材质、夹杂物及金相组织进行检测,提出定位器底座断裂为铸造工艺、振动疲劳及环境污染(SO2和Cl等酸性物质)等综合因素导致,并据此提出预防及整治措施,为高铁铝合金材质零部件的检查检修提供参考。 | 方卫健 高睿 | 2020 | 铁路技术创新2020，，2： | 3 |
| 9 | 接触网工程计算系统的适应性研究显示文摘研究目的:接触网工程计算是电气化铁路接触网施工中的重要环节。从二十世纪八十年代开始,德国等发达国家利用计算机技术研制了用于接触网施工计算的软件系统。近年来随着科学技术的不断发展,我国在这方面的研究也有了长足的进步。但由于受接触网系统标准化的程度、计算机操作系统的换代等因素影响,现有的接触网工程计算系统已不能适应多种不同技术条件下的应用需求,制约了施工作业效率的进一步提升,亟需对接触网工程计算系统的适应性展开系统性研究。研究结论:(1)研发的接触网工程结构计算的通用数学模型,可以解决目前国内主流装配结构、安装形式(含引进技术)的计算问题;(2)利用GDI+技术,可以实现结果模拟校验及实时测绘功能;(3)软件能在目前微软多种操作系统上安装运行;(4)可解决中心锚结、四跨、五跨以及分相锚段关节等特殊区段的精确计算问题;(5)为计算系统数据接口提供了系统化的解决方案;(6)该成果主要应用于国内新建、改建电气化铁路接触网安装作业施工计算。 | 刘洋 | 2017 | 铁道工程学报2017，34，1： | 3 |
| 10 | 多元复合氧化涂层对定位装置服役性能的影响显示文摘首先对某高速铁路接触网定位装置的现场服役失效零件进行了失效分析,结果显示:接触网定位器与定位支座的失效模式属于冲滑复合摩擦磨损失效,损伤形式以剥落和犁削后产生的犁沟为主,磨损机理主要是疲劳磨损和磨粒磨损以及一定的氧化磨损。然后对定位器和定位支座切割取样,并进行多元复合氧化涂层处理对比试验,结果表明:经过多元复合氧化涂层处理后试样表面硬度大幅提高,随着硬度的提高其抗磨粒磨损和塑性去除性能增强;通过对涂层处理后的样品磨痕处进行微观形貌分析发现,多元复合氧化涂层可明显改善材料的抗剥落能力。 | 陈伟 | 2020 | 电气化铁道2020，31，4： | 1 |
| 11 | 高速铁路接触网水平曲线工况定位器坡度计算方法研究显示文摘定位器坡度是保证弓网关系安全的重要参数,定位器坡度的计算是腕臂装置安装的核心。本文根据高速铁路接触网的设计要求,针对水平曲线工况下定位器坡度的计算方法进行深入的分析与研究。 | 武鹏 王震宇 赵俊清 | 2019 | 电气化铁道2019，30，3： | 1 |
| 12 | 基于图像处理的定位器坡度计算显示文摘传统的定位器坡度检测方法效率低下且精度不高,本文提出了一种利用图像处理技术和Hough变换原理的定位器坡度自动检测方法。考虑相机拍摄角度对计算结果造成的误差,对检测结果进行校正。通过工程实例验证了该方法的可行性。 | 郭鑫 武帅 杨康 | 2016 | 电气化铁道2016，0，4： | 1 |
| 13 | 深化研究高速铁路接触网定位器坡度问题显示文摘为确保高速铁路的运营安全,须做好接触网和受电弓方面的工作。接触网主要依靠接触线及定位器之间所形成的作用。若要保证弓网的性能,就要让接触网占据一个有利的空间位置。主要对接触网、定位器坡度、接触网在直线的拉出值、第一吊弦点位置安排和其间关系进行分析,来为高铁接触网设计工作找到更多切实可行的办法。 | 苏祥枝 | 2017 | 建筑技术开发2017，44，11X： | 1 |
| 14 | 时速400 km高速铁路接触网系统参数研究显示文摘对时速400 km等级高速铁路接触网系统参数进行分析研究。首先提出了适用于400 km/h速度等级高速铁路接触网的静态弹性不均度、离线率、弓网接触力标准偏差、波动传播速度、反射因数、多普勒因数、增强因数等关键参数的计算方法,完善并建立了时速400 km高速铁路接触网系统参数评价标准。之后利用有限元仿真软件分析对比了接触网结构高度、第一吊弦位置、弹性吊索配置、张力组合、跨距大小等关键参数对静态弹性不均匀度、波动传播速度、接触力标准偏差、离线率等系统评价指标的影响。最后通过对比仿真计算结果并结合工程实际应用,提出了标准跨距60 m、张力组合23 kN+36 kN等多个适合于400 km/h速度等级的高速铁路接触网系统参数的推荐值,实现技术经济性能最优。 | 陈伟 | 2021 | 电气化铁道2021，32，6： | 1 |
| 15 | 低功耗接触网定位器无线传感器网络节点设计显示文摘针对当前接触网定位器机械振动监测设备功耗普遍较高的问题,设计了一种低功耗定位器振动无线传感器网络终端节点。基于定位器机械振动监测需求,提出了'SPC1520+锂电池'组合供电方式,深入分析定位器振幅衰减时间特性,并且融合列车最短追踪间隔,研究实现终端节点休眠优化方案。试验结果表明,在其可靠性、状态监测功能符合工程应用和维护要求的前提下,终端节点低功耗的设计可减少节点每日31.12%的功耗,还能提升电池45.18%的使用寿命,从而极大地延长了节点的生命周期,并在某高铁线路上进行了应用验证。本方法可以有效提升定位器振动无线传感器网络(wireless sensor network,WSN)终端节点的使用寿命,可为后续相关低功耗机械振动WSN节点设计提供参考。 | 谭平 卢从安 毛江峰 Tambominyi Eliasu 丁进 | 2022 | 浙江科技学院学报2022，34，1： | 1 |
| 16 | 250km/h客运专线接触网拉出值的选取分析显示文摘阐述在案例工程中,采用腕臂计算软件,对线路曲线半径R=5500m的特殊工点接触网拉出值的选取分析。结果表明,接触网拉出值按大半径曲线考虑,腕臂系统状态良好,满足技术要求。 | 刘赓然 | 2023 | 电子技术(上海)2023，52，4： | 1 |
| 17 | 高速铁路接触网定位管固定方式优化研究显示文摘以接触网定位装置为研究对象,分析定位器受到的水平力、垂直力,重点研究曲线区段定位管吊线受力状态,并分析对其受力影响较大的关键参数,提出不同工况下的优化安装建议,为统一接触网定位装置的安装形式及腕臂和吊弦预配提供理论依据。 | 李业强 | 2022 | 电气化铁道2022，33，4： | 0 |
| 18 | 浅析高铁接触网定位器坡度监理重点显示文摘接触网定位器坡度是弓网关系的关键参数,在我国现行的高速铁路设计规范中还没有对定位器坡度的大小做明确界定,但在京福高铁的接触网设计图纸中明确规定接触网定位器坡度为8度到13度,以确保安全运营的需要。因此,结合自身在京福高铁安徽段的监理经验,探讨并总结高铁接触网定位器坡度问题的监理重点,可为同类工程监理提供参考。 | 舒立三 | 2014 | 铁道勘测与设计2014，0，6： | 0 |
| 19 | 定位器故障分析及控制措施显示文摘通过对定位器脱落引起故障跳闸进行原因分析,总结出控制定位器状态技术参数的要求,并从施工、监理、运维三方面提出故障预防及处置措施。 | 胡志慧 | 2021 | 减速顶与调速技术2021，，1： | 0 |
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