| 2 | 带催化预燃室的稀燃活塞式发动机的燃烧系统显示文摘为改善奥托循环发动机的效率,开发了一种辅助催化点火和燃烧系统。该系统的特征是采用涡流充量的稀混合气、显著提高压缩比和应用催化预燃室。长期以来,稀混合气燃烧已成为汽油机开发中最重要的趋势之一。要在全负荷时实现稀混合气燃烧,必须在燃烧室内引入强涡流,并提高压缩比。采用由主燃室和预燃室组成的燃烧系统是实现稀均质混合气燃烧的一种可行方法。预燃室和主燃室具有相同的稀均质混合气,预燃室中还有一个催化镶圈,靠它保持足够高的温度,以确保催化反应和主充量的火焰点燃。该燃烧系统在一台改造成奥托循环的Ford FSD425型2.5L4缸柴油机上进行了试验。原发动机的喷油器由小型预燃室替代。每个预燃室中装有催化镶圈和火花塞。发动机改造后的几何压缩比ε=16,并保持了原发动机的高涡流比。经过初步试验和一系列成功改进后,发动机开始处于最佳工作状态。改造成奥托循环的发动机达到了原机的功率(4000r/min时46.5kW)和燃油消耗率(2100r/min时245g/kW·h)。发动机运行了300h以上。带催化镶圈的小型预燃室大大改善了燃烧特性,因而有可能以稀混合气、高压缩比和高效率运行。试验发现,催化点火既可以与火花点燃并用,也可以用作独立的点火源。与纯火花点燃相比,这两种方式均能提高燃油经济性和降低CO、HC、NO_x排放。 | Jarosinski J Lapucha R Mazurkiewicz J 王耀清 | 2003 | 国外内燃机2003，35，3： | 0 |
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