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| 1 | 轨道车辆耐碰撞性研究进展显示文摘对轨道车辆耐碰撞性研究的国内外最新进展进行综述,并对列车碰撞研究的主要方法及存在的问题、耐撞性车辆设计及评价标准进行论述。研究表明:我国在轨道车辆耐碰撞安全性技术研究方面与国外存在较大的差距,应在列车碰撞响应与车体结构安全性关系、列车碰撞试验标准和试验设备、列车碰撞后脱轨机理等方面进行深入的研究,并亟待制定符合我国国情的列车碰撞安全性标准。 | 雷成 肖守讷 罗世辉 张志新 | 2013 | 铁道学报2013，35，1： | 37 |
| 2 | 轨道车辆新型车端专用吸能装置显示文摘为了提高轨道车辆的耐碰撞性,利用金属薄壁结构轴向切削和压缩过程吸收能量的原理,设计了一种新型车辆端部专用吸能装置;采用显式有限元软件LS-DYNA建立了吸能装置吸能过程的等效三维有限元模型,并对吸能过程进行数值模拟;分析了切削深度、刀具前角和切屑圆心角等参数对吸能装置吸能性能的影响.研究结果表明,新型吸能装置吸收的能量、界面力与切削深度、切屑圆心角成正比,与刀具前角成反比,受切削深度的影响较小;新型吸能装置的冲程效率可达100%,压缩力效率和总效率可达70%以上,高于现有吸能装置. | 雷成 肖守讷 罗世辉 | 2013 | 西南交通大学学报2013，48，4： | 11 |
| 3 | 轨道车辆切削式吸能过程仿真显示文摘利用金属切削过程吸收能量的原理,在金属切削研究和轨道车辆吸能研究的交叉领域内,提出一种利用切屑生成过程进行吸能并用于轨道车辆被动安全的新型切削式吸能装置。根据非线性动态模拟理论,利用显式有限元软件ANSYS/LS-DYNA对该切削式吸能装置的吸能过程进行三维仿真,得到该装置在撞击过程中能量吸收和切削力的时程曲线。研究结果表明:与现有吸能装置相比,切削式吸能装置可以在更短的时间内吸收撞击能量,而且吸能能力更强;切削式吸能装置具有更强的降低撞击力峰值的能力,而且撞击力到达第1个峰值的时间也有所延迟。 | 常宁 刘国伟 | 2010 | 中南大学学报(自然科学版)2010，41，6： | 10 |
| 4 | 城际动车组头车耐碰撞性研究显示文摘从耐碰撞轨道车辆总体设计思想出发,依据国内、外相关的耐碰撞设计规范和准则,结合某型城际动车组,利用显式有限元软件ANSYS/LS-DYNA,建立其头车碰撞的有限元模型,并对碰撞过程进行数值模拟。研究结果表明,该型城际动车组头车的耐碰撞性能满足相关标准的要求。 | 雷成 肖守讷 罗世辉 | 2013 | 机车电传动2013，，1： | 7 |
| 5 | 地铁列车头车耐碰撞性研究显示文摘参考国内外有关地铁、轻轨车辆耐碰撞设计规范及准则,结合某型地铁列车,依据地铁列车头车车体结构以及地铁列车的运用条件,利用显式有限元软件ANSYS/LSDYNA,建立地铁列车头车碰撞的有限元模型,对碰撞过程进行数值模拟。研究结果表明,该型地铁列车头车的耐碰撞性能满足相关标准的要求。 | 雷成 肖守讷 罗世辉 | 2013 | 城市轨道交通研究2013，16，11： | 5 |
| 6 | 材料应变率效应对2类吸能结构碰撞性能的影响显示文摘轨道车辆吸能结构变形时伴随着明显的应变率效应,为了研究材料应变率效应对碰撞仿真结果的影响,以应变率敏感材料Q235为研究对象,首先,通过实验数据对比和理论解对比2种方法,证明考虑应变率效应的Q235材料模型的可靠性;然后,研究材料应变率效应对挤压式和压溃式圆锥管吸能结构碰撞载荷与吸能、变形模式等耐撞性能的影响;在此基础上,提出2种受材料应变率效应的影响不明显、变形有序可控的诱导式吸能结构。研究结果表明:对于不同结构,材料应变率效应影响因子不同,考虑材料应变率强化效应的挤压式吸能结构碰撞力放大因子比压溃式圆锥管结构的大;对于不同结构,材料应变率效应影响因子随速度变化的幅度不同,挤压式吸能结构的应变率效应放大因子随速度变化幅度比压溃式的小;材料应变率效应对第二类吸能结构的变形模式影响显著,应变率强化效应减少了应变率较大的变形,增加或促进了应变率较小的变形;诱导式吸能结构的变形模式受材料应变率效应的影响不明显,变形有序可控,在工程设计中可考虑采用诱导结构,以减少材料应变率效应对结构变形模式的影响。 | 冯悦 肖守讷 朱涛 杨冰 杨皓杰 | 2018 | 中南大学学报(自然科学版)2018，49，10： | 4 |
| 7 | 美标城市轨道交通车辆不锈钢车体结构研发显示文摘美国标准ASME RT-2 2014《重型轨道交通车辆结构设计的安全标准》是城市轨道交通车辆研发行业最为严苛的一个标准。美国列车的车体较宽,整车重量大,要求承载能力强,同时对车辆的被动安全防护吸能要求更是严格。基于美国标准及相关技术规范要求,阐述符合美国标准ASME RT-2 2014要求的城市轨道交通车辆不锈钢车体结构的研究方法。 | 刘玉民 刘晓芳 陆冠含 | 2018 | 现代城市轨道交通2018，，6： | 3 |
| 8 | 高速动车组头罩端盖用GFRP碰撞特性研究显示文摘针对动车组头罩端盖强度既应该满足日常运行要求,又要保证在碰撞事故发生时不妨碍相邻两车端部车钩有效连挂,即要求端盖用GFRP材料在一定撞击条件下可以发生穿透损伤。利用大质量低速冲击试验,探究纤维含量、纤维长短、铺层方向对复合材料层合板的抗冲击性能影响,基于被动安全防护角度提出动车组头罩端盖结构破损性能评价方法。研究结果表明:编织纤维层合板受冲击作用产生的破损形貌可以满足头罩端盖要求。利用编织纤维材料试制动车组端盖样件并进行大质量冲击试验,发现其在冲击过程中呈现大小可容车钩穿过的破损形貌,碎屑尺寸细小不影响车钩连挂。 | 赵凯 姚曙光 姜成 邢艺 | 2018 | 铁道科学与工程学报2018，15，3： | 2 |
| 9 | 基于阿根廷机车的碰撞动力学研究显示文摘随着我国铁路的全面提速,碰撞问题对机车安全性的影响越来越大,机车设计过程中的碰撞仿真也日益受到重视。利用ANSYS/LS-DYNA软件仿真分析了不同速度的障碍物对米轨直流阿根廷机车排障器、司机室立柱的碰撞以及不同速度下的碰撞情况,得到排障器、司机室和整车的变形以及其应力、能量、速度、加速度等的变化过程。并与静强度中排障器与司机室保护工况计算得到的结果相比较,得到碰撞动力学方法的可行性开展。 | 李玲琴 杨毓康 | 2017 | 技术与市场2017，24，7： | 1 |
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