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| 1 | 自重不平衡转体桥球铰力学性能研究显示文摘以自重不平衡转体桥的实际工程为背景,详细分析转体桥称重原理,利用Abaqus软件研究了转体不平衡力矩、桥梁自重、球铰摩擦因数和球铰曲率等因素对于球铰应力的影响。研究结果表明:当球铰摩擦因数和转体桥自重保持不变,不平衡力矩从400 kN∙m增加到800 kN∙m时,球铰最大应力几乎不产生改变;当转体桥自重和不平衡力矩保持一定,球铰摩擦因数从0.03增加到0.1时,球铰最大应力变化很小;摩擦因数主要影响桥梁转体时所需施加的牵引力的大小。桥体自重和球铰曲率对球铰应力的影响较大,保持摩擦因数和不平衡力矩一定时,球铰应力与桥体自重近似呈线性增长关系,自重每增加10000 kN,应力增加约7.5 MPa。上球铰的位移要大于下球铰位移,但总体位移都很小。在保持转体不平衡力矩、桥体自重和球铰摩擦因数相同条件下,当球面半径从5 m增加至6 m时,球铰最大应力下降,且随着桥体自重的增加,两者最大应力相差越来越大,最大处应力减少了31%;当转体不平衡力矩取600 kN∙m,摩擦因数取0.05,球面半径为5 m时,桥体自重每增加10000 kN,球铰最大应力增加约13.2 MPa。 | 徐传昶 徐兴伟 黄俊 张太磊 龚永智 赵崇劭 宋振海 | 2022 | 铁道科学与工程学报2022，19，10： | 4 |
| 2 | 转体桥梁空间位置高精度实时预测方法研究显示文摘为快速、准确地实现转体桥梁位置的实时监测,提出基于局部坐标变换的桥梁空间位置高精度实时预测方法,该方法由局部坐标变化导出整体结构变化特征,通过监测转体桥梁上转盘控制点坐标预测整体结构的空间位置,从而实现转体桥梁空间位置的快速监测。分析仪器测量误差、控制点测量网面积等因素对该方法空间位置预测精度的影响,以312国道苏州东段改扩建工程大型V构(转体结构为2×66 m的变截面箱梁,转体70°)为背景,比较不同姿态下空间点位预测结果实测值,验证该预测方法的可行性与精确性。结果表明:基于局部坐标变换的转体桥梁空间位置预测方法可行,在预测精度、经济实用性等方面优势明显,可为桥梁转体施工监测及姿态调整提供理论指导。 | 王宁波 贺政 张绳忠 刘锋 | 2022 | 桥梁建设2022，52，5： | 3 |
| 3 | 考虑不平衡力矩作用下的转体球铰设计方法研究显示文摘针对平转法转体桥梁转体球铰常规设计法忽略不平衡力矩造成球铰设计安全储备不足或后期转体困难等问题,提出考虑不平衡力矩作用下的转体球铰设计方法,以成都某T构转体桥为背景进行研究。采用MIDAS FEA软件建立转体球铰部分有限元模型,分析钢制球铰半径改变对结构受力的影响规律;然后推导不平衡状态下球铰应力计算公式,通过转体结构的受力关系,根据撑脚是否着地的设计目标,按结构对称与非对称,给出球铰半径的确定方法,进而确定启动力矩等其他设计参数;最后结合转体桥梁工程实例验证该方法的适用性及准确性。结果表明:考虑不平衡力矩作用下的球铰设计方法适用于当前不同转体工程实例,其适用范围更广、安全性更好;转体球铰设计时应预先考虑不平衡力矩对球铰设计的影响。 | 全伟 张志强 刘旭政 邓林 | 2023 | 桥梁建设2023，53，2： | 2 |
| 4 | 桥梁传统施工技术发展研究综述显示文摘顶推施工法、转体施工法和悬臂施工法是应用最广泛的3种大跨度桥梁施工方法。新建桥梁跨度不断增大、桥梁形式日益多样、桥址处地形渐趋复杂,导致某些桥梁直接采用传统施工方法修建时遇到新问题和新挑战,同时为了提高施工效率、减小施工风险、降低施工造价,要求桥梁建设者必须结合新建桥梁的具体情况对传统施工方法进行改进。针对近5年来国内采用上述3种传统施工方法建造大跨桥梁过程中所遇到的特殊问题、挑战及桥梁建设者提出的创造性解决方案进行归纳与总结,以便相关桥梁建设者掌握采用传统方法施工过程中解决可能出现新问题的思考方法与具体方案,倡导广大桥梁建设者在实际桥梁建设过程中为不断丰富和完善传统桥梁施工方法、扩大其应用范围积极思考并贡献自己的力量。 | 卢靖宇 王晓佳 盛建军 曾达驹 刘志文 张育智 | 2023 | 施工技术(中英文)2023，52，24： | 1 |
| 5 | 多点支撑转体斜拉桥转动牵引力影响因素试验研究显示文摘为研究多点支撑转体斜拉桥转动牵引力的影响因素,以实际项目为工程背景,设计制作缩尺比为1∶10的转体模型,测试承力支腿结构形式、承力支腿数量、转体速度、轨道不平顺四个影响因素对转动牵引力的影响。研究结果表明:采用单独橡胶垫结构形式时,牵引力波动幅度相对较小,梁体转动更为平稳,牵引力更容易控制;减少承力支腿数量后,各驱动装置扭矩波动幅度增大,桥梁转体稳定性明显降低;转动速度增大一定程度上放大了轨道不平顺、齿轮咬合等问题,牵引力波动幅值显著增大;轨道不平顺度越大,牵引力波动幅度越明显,桥梁转体稳定性越差。 | 杜军良 | 2023 | 铁道建筑技术2023，，2： | 0 |
| 6 | 基于轮轨驱动的新型桥梁转体装置力学性能研究显示文摘转体施工在跨越既有线路的桥梁建设中得到广泛应用,针对传统桥梁转体装置存在的控制性不强、转速不均、转角超限等工程难题,以合肥市文忠路上跨合肥东站立交桥为载体,从转体施工的转动设备与转动能力入手,提出了基于轮轨系统驱动的新型桥梁转体施工装置,增强了桥梁转体施工的精确性和可操作性;为验证装置的可行性和可靠性,通过精细化有限元模拟,探究装置在不同齿轮摩擦因数、球铰静摩擦系数以及齿轮宽度下的受力性能。通过对上述影响因素的分析结果表明,球铰静摩擦系数对齿轮及球铰受力性能的影响最显著;齿轮宽度对小齿轮系统峰值应力降低的贡献率,随着宽度的增长而逐渐降低;齿轮摩擦因数对轮轨系统的受力影响较小。所提出的新型转体装置能够安全、可靠地用于桥梁转体施工,为实现桥梁结构的精确化转体施工提供了重要的技术支撑。 | 石岩 杜兴平 杨伟民 徐耀耀 辛宇 | 2024 | 山西建筑2024，50，1： | 0 |
| 7 | 多点支撑转体系统球铰受力特性模型试验研究显示文摘球铰作为桥梁转体系统的关键承力构件,其受力特性对桥梁转体安全至关重要。该文以跨襄阳北编组站大桥为对象,开展多点支撑转体系统球铰受力特性模型试验,详细分析承力支腿数量、桥梁转动速度、轨道平顺性和风荷载对球铰应力的影响,探讨不同工况下球铰应力的变化规律。试验结果表明:增加承力支腿数量可以使上、下球铰受力更为均匀;在转动加速阶段,球铰受加速度效应影响显著,在匀速转动阶段,上球铰的应力变化随着转体角度的增大逐渐增大,而下球铰受力较为均匀,建议转速控制为0.02~0.04 rad/min;轨道不平顺会增大球铰应力变化,随着不平顺度的增大,球铰应力变化也随之增大;在风荷载作用下,下球铰受力较为均匀,而上球铰应力变化随着转动角度的增大而增大,应避免在高风速下进行转体。 | 曾理飞 | 2023 | 中外公路2023，43，2： | 0 |
| 8 | 列车振动下转体桥梁最大悬臂状态动力响应特性研究显示文摘为研究玉山桥转体施工过程中桥梁的振动状态,以桥梁最大悬臂状态为研究对象,在桥面关键位置布设加速度传感器监测列车通过时转体桥梁的动力响应。首先,采用基线校正方法消除了加速度测量数据的基线漂移和误差,结合随机子空间法和稳定图法识别了转体桥梁的模态信息。其次,分析了客运列车和货运列车在不同车速下诱发振动对转体桥梁加速度动力响应的影响规律,并以客运列车车速110 km/h工况为例,分析了桥梁悬臂状态下加速度能量的分布规律。最后,研究了不同车速诱发的转体桥梁加速度反应谱衰减规律。结果表明:基线校正方法可有效消除测量数据的基线漂移,玉山桥最大悬臂状态下前五阶自振频率分别为1.01,1.57,2.19,3.75,4.47 Hz;桥面3个方向的加速度响应峰值与客运和货运列车行驶速度均存在正相关关系,其中列车诱发振动对转体桥梁竖向加速度影响最为明显;同一车速下,转体桥梁悬臂两端加速度能量谱的频率分布范围较转体结构上承台更广且能量更大,转体桥梁悬臂两端应重点监控;转体桥梁加速度反应谱衰减周期在0.3 s左右,转体桥梁加速度反应谱衰减速度与列车行驶速度存在正相关关系。研究结果可为不中断列车通行实施类似桥梁转体提供技术参考。 | 邹华 徐晓松 詹刚毅 卢华喜 杨贤亮 | 2023 | 公路交通科技2023，40，7： | 0 |
| 9 | 滑道不平顺对多点支承斜拉桥转体系统受力和稳定性影响研究显示文摘跨襄阳北编组站为齿轮齿轨式多点支承转体斜拉桥,滑道的平顺性是多点支承转体施工的重要因素之一,为研究滑道不平顺对多点支承转体系统受力和转动稳定性的影响,通过大比例转体模型试验,探讨了滑道不平顺对承力支腿应力、球铰应力、转动牵引力、主梁位移和扭转的影响。研究结果表明:随着滑道不平顺度的增大,应力变化规律基本不发生改变,而承力支腿的应力变化率随之增大,桥梁转动稳定性逐渐降低;当承力支腿经过不平顺滑道时,上、下球铰应力变化率基本在±5%范围内发生波动,球铰应力受滑道不平顺影响较小;随着滑道不平顺度的增大,转动所需的牵引力和主梁竖向幅值逐渐增大,而滑道不平顺对主梁扭转和主梁应力影响较小。 | 周旭辉 | 2023 | 施工技术(中英文)2023，52，7： | 0 |
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