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| 1 | 数字普惠金融提升了区域创新能力吗显示文摘基于中国277个地级及以上城市2011—2017年的数据,运用动态面板系统GMM估计方法,实证检验了数字普惠金融发展对区域创新的影响与作用机制。结果表明:数字普惠金融发展显著促进了区域创新能力提升,且这种作用因城市地理区位、行政级别和初始创新水平不同而具有明显的地区异质性。数字普惠金融发展显著提升了中西部城市、重点城市和初始创新水平较低城市的创新能力,但对东部城市、一般城市和初始创新水平较高城市创新能力提升的影响并不显著。机制研究发现,数字普惠金融发展通过地区信贷资源配置状况改善和居民消费数量增加及消费质量提高促进了区域创新能力提升。 | 徐子尧 张莉沙 刘益志 | 2020 | 财经科学2020，，11： | 117 |
| 2 | 高铁建设、人力资本迁移与区域创新显示文摘本文从人力资本跨区迁移的视角,研究了中国高铁网络建设对区域创新空间结构的影响及其作用机制。理论研究表明,高铁建设通过降低地区之间的贸易成本从而引发高铁城市之间、高铁城市与非高铁城市之间的人力资本迁移,进而影响区域创新空间结构演化。实证结果表明,高铁开通显著提高了沿线城市的创新水平,而人力资本迁移是高铁影响区域创新空间结构演变的重要机制,使用工具变量、变换人力资本的衡量指标均得到相同结论。高铁开通对东部城市和一、二线城市的创新促进效应更为明显,从而拉大了区域创新差距。进一步分析表明,迁入人力资本来源地域的文化多样性对区域创新具有显著的正向调节效应。总体上,高铁网络的兴起改变了人力资本的流向和空间分布格局,进而重塑了中国区域创新的空间结构。本文为充分发挥高铁对优化创新资源空间配置、提高区域创新效率的促进作用提供了经验证据和政策启示。 | 王春杨 兰宗敏 张超 侯新烁 | 2020 | 中国工业经济2020，，12： | 124 |
| 3 | 信息网络基础设施建设能驱动城市创新水平提升吗?——基于“宽带中国”战略试点的准自然试验显示文摘作为现代化经济体系空间网络的'中枢节点'和'传输纽带',信息网络基础设施建设对激发城市创新动力、构建数字网络强国具有重要意义。基于2011—2018年地级市面板数据,以'宽带中国'战略试点为准自然试验,采用双重差分法评估信息网络基础设施建设的创新驱动效应。研究发现:'宽带中国'战略试点政策显著促进了城市创新水平提升,该结论在采用工具变量和倾向得分匹配等一系列稳健性检验后仍然成立。从时空效应来看:试点政策的创新驱动效应具有动态可持续性,随着年份的推移,效果不断增大;且试点政策加速推动了地理相邻城市的信息和创新要素流动,产生了较强的示范效应,并加剧了示范城市建设的政策洼地效应,对经济相似地区创新资源和要素产生了一定的虹吸效应。从影响机制来看,试点政策通过集聚驱动效应、结构优化效应促进城市创新,数字金融助推效应相对较小。从异质性来看,试点政策对东部地区城市和行政等级较高的直辖市、省会及副省级等城市的创新驱动效应相对更强。研究结论为深入推进新型基础设施建设、加快推动创新型国家建设提供了参考和借鉴。 | 张杰 付奎 | 2021 | 产业经济研究2021，，5： | 82 |
| 4 | 距离、可达性与创新——高铁开通影响城市创新的最优作用半径研究显示文摘高铁拉近了中小城市与中心城市的时空距离,重塑了人才这一创新第一要素的空间配置,为中小城市吸纳创新资源拓宽了空间。本文采用全国284个地级市2005—2015年面板数据,将高铁开通作为准自然实验构建PSM-DID模型对“距离与城市创新”命题进行检验。实证结果表明:(1)高铁开通显著地提高了全国整体的城市创新水平;(2)高铁开通的城市创新效应呈现依“与中心城市的距离”增加而递减的特征,同时高铁开通对中心城市周边100公里范围内的城市创新提升效果不明显,表现出虹吸效应特征,综合这两种效应,最终高铁开通的城市创新效应在“与中心城市的距离”这个维度上呈现“∽”型结构特征,其作用的最优半径为距离中心城市200公里的范围;(3)高铁开通促进城市创新的机制之一是促进城市经济集聚;(4)高铁开通对城市创新的影响具有随着开通时长的增加而逐渐衰减的特征以及区域异质性。本文结论经过稳健性检验、安慰剂检验以及工具变量等处理后依然成立,可为中小城市的差异化发展和战略定位提供借鉴。 | 叶德珠 潘爽 武文杰 周浩 | 2020 | 财贸经济2020，41，2： | 74 |
| 5 | 低碳城市和创新型城市双试点的碳减排效应——基于绿色创新与产业升级的协同视角显示文摘为应对气候变化和实现经济的高质量发展,中国政府分别从2010年和2008年开始进行低碳城市和创新型城市试点工作,并不断扩大试点范围。准确评估试点城市建设的政策效果以及不同试点政策之间的协同作用,对进一步推广试点政策、改善政策效果具有重要意义。基于2009—2017年中国285个城市的面板数据,以低碳城市和创新型城市政策为研究对象,采用多期双重差分法估计了双试点城市设立对城市碳排放水平的影响。结果发现,在不抑制城市经济发展的前提下,相比于非双试点城市,双试点城市的碳排放量显著降低。同时,相比于低碳城市单试点和创新型城市单试点,低碳城市和创新型城市双试点的碳减排效果更强,低碳城市试点和创新型城市试点对碳减排有协同作用。此外,先成为创新型城市再成为低碳城市比先成为低碳城市再成为创新型城市的碳减排效果更好。从动态效应上看,双试点城市设立的碳减排效应出现在试点后的第3年,说明该效应存在一定的时滞性。影响机制分析表明双试点通过提高绿色创新水平和优化产业结构等途径抑制碳排放量。此外,双试点城市的设立对碳排放的影响存在地区异质性和主导产业异质性,碳减排效应在东部城市和主导产业为第三产业的城市的子样本中更加显著。 | 苏涛永 郁雨竹 潘俊汐 | 2022 | 科学学与科学技术管理2022，43，1： | 60 |
| 6 | 政府创新偏好与区域创新能力:如愿以偿还是事与愿违?显示文摘本文基于中国地方政府不同程度上参与区域创新系统建设的事实特征,以城市作为考察单元,并使用包含专利价值的创新指数反映区域创新能力,在因果分析框架下从财政投入强度和财政支出结构的双重视角系统评估政府创新偏好对区域创新能力的影响效果。研究发现:在中国情境下,政府创新偏好与区域创新能力之间表现出稳健的正向关系,这种正向影响在因果分析框架下仍然成立。异质性分析表明:就政府创新偏好对区域创新能力的作用效果而言,东部和中部区域作用效果比西部区域更为明显;大城市作用效果比中小城市水平略低。随着区域创新能力不断增强,政府创新偏好对增强区域创新能力的重要性不断凸显。最后,本文还证实扩大对外开放水平、促进人力资本积累以及改善制度环境有助于充分释放政府创新偏好的技术创新效应。 | 张宽 黄凌云 | 2020 | 财政研究2020，36，4： | 43 |
| 7 | 高铁网络能否推动制造业高质量创新显示文摘本文使用2008-2014年全国创新调查企业数据库数据,运用双重差分模型研究了高铁网络对沿线制造业企业创新的影响机制。研究发现,在城市高铁站开通后,制造业企业新产品的产值平均约提升5%。机制分析表明,高铁网络引发的硕士和博士学历的科技人才流动是解释其促进沿线制造业企业创新的重要机制,但这种机制可能会进一步强化中国'西低东高'的区域创新格局。此外,相对于本土制造业,高铁网络创新溢出效应最大的受益者是外资企业,并促使沿线制造业形成了以熊彼特效应占优的产业结构,不利于制造业高质量创新发展。本文为政府如何利用高铁网络引导高质量劳动力要素合理流动并推动制造业高质量创新驱动发展提供了经验层面的参考。 | 孙文浩 张杰 | 2020 | 世界经济2020，43，12： | 46 |
| 8 | 数字经济、城市创新与区域收敛显示文摘当前,数字经济蓬勃发展,数据已成为除劳动、土地和资本等传统生产要素之外的新要素,能否依托数字经济发展赋能城市创新?文章在对数字经济的概念和内涵进行基本界定后,借助微观大数据构造的'互联网+数字经济'指数,实证分析了2015-2018年中国283个地区数字经济发展对城市创新及创新差距的影响。研究结果显示,数字经济发展能够显著促进城市创新水平提升。其中,人力资本集聚效应和创业活力增强效应是数字经济赋能城市创新的两条重要路径。在替换被解释变量、消除样本选择偏差、选择分位数回归,以及创新性地采用各地级市市长过去修习的专业作为历史工具变量检验后,这一结论依然稳健成立。进一步空间杜宾效应分析表明,数字经济发展具有显著的空间溢出效应特征,不仅促进了本地区创新水平提升,而且对相邻地区的创新产出也产生了实质性影响,有利于缩小区域创新差距,实现区域创新收敛。此外,相较于实用新型专利和外观设计专利,数字经济发展对城市发明专利的影响更显著,说明数字经济发展推动的创新是真正意义上的质量创新而非策略创新。文章为评估数字经济发展的影响效果提供了理论依据和经验支撑,也为理性看待数字经济、防止出现数字鸿沟,实现区域创新均衡发展提供了有益启示。 | 金环 于立宏 | 2021 | 南方经济2021，50，12： | 50 |
| 9 | 高铁开通对区域创新格局的影响及其作用机制显示文摘交通基础设施是区域创新体系的重要组成部分,创新活动对交通基础设施具有内在依赖性。从理论上讲,作为联接不同城市的重要交通方式,高铁开通为城市创新活动提供了诸多便利条件,会促进高铁城市创新网络的形成,加快知识传播与溢出,提升城市创新水平,并缩小高铁城市之间创新差距。文章基于我国2003年至2016年285个城市面板数据,运用双重差分模型和空间面板计量模型,实证分析了高铁开通对区域创新空间格局的影响及其作用机制。研究发现,高铁开通提高了城市通达性,强化了高铁城市内部知识与技术溢出,带动了城市创新要素集聚,并对区域创新空间格局产生深刻影响。一方面,高铁开通对城市创新的影响具有'俱乐部效应',促进了高铁城市内部科技创新的均衡化发展,缩小高铁城市创新差距;另一方面,高铁开通也会强化高铁城市与非高铁城市科技创新的二元化发展趋势,拉大两者创新水平差距。 | 杨思莹 李政 | 2020 | 南方经济2020，，5： | 34 |
| 10 | 数字经济与区域创新——基于融资和知识产权保护的角度显示文摘数字经济在中国经济中扮演着越来越重要的角色。文章构建了2011-2018年地级市数字经济发展的综合指标,以专利申请数量来量化区域创新产出,从融资和知识产权保护的角度,研究了数字经济对区域创新的影响。研究发现数字经济显著地促进了区域创新。在进行一系列稳健性检验及采用工具变量控制可能存在的内生性问题后,文章的研究结论依然成立。经济学意义上,数字经济发展水平提高1%,区域创新产出增加1.05%。机制检验发现,数字经济通过缓解创新面临的融资约束和提高知识产权保护水平来促进区域创新。进一步研究发现,数字经济对发明型创新、实用型创新和外观型创新都具有显著的促进作用;虽然数字经济的发展水平在东部和非东部地区存在较大的差异,但是数字经济与区域创新之间的关系在东部地区和非东部地区之间并不存在显著的差异。文章关于数字经济与区域创新之间的关系及其背后机制的研究对构建数字经济时代区域创新体系及实现国家创新驱动发展战略具有重要的理论和现实意义。 | 吴赢 张翼 | 2021 | 南方经济2021，50，9： | 31 |
| 11 | 通向低碳之路:高铁开通对工业碳排放的影响显示文摘本文使用城市和企业污染数据,采用双重差分和空间杜宾模型系统地研究高铁对城市工业的碳减排效应。研究发现:(1)高铁开通降低了城市的工业碳排放,该结论在一系列稳健性检验中均成立;(2)高铁通过影响企业的技术和成本,实现了绿色技术创新、产业升级和生产率提升,从而降低了城市工业碳排放;(3)高铁通过技术外溢作用实现了沿线中小城市的工业碳减排。本文对解释中国工业碳减排的成就提供了新的视角,为下一阶段中国的碳污染治理开拓了思路。 | 孙鹏博 葛力铭 | 2021 | 世界经济2021，44，10： | 34 |
| 12 | 数字贸易规则与研发要素跨境流动显示文摘研发要素流动对创新型国家建设至关重要。数字已成为研发要素流动的重要载体,数字贸易规则的达成可以有效降低研发要素跨境流动壁垒。本文运用世界投入产出表数据,分析了数字贸易规则对研发要素跨境流动的影响。结果表明:数字贸易规则会促进研发要素跨境流动,主要通过削减跨境数据流动成本、增强空间知识溢出的交叉网络外部性以及降低商业心理防备三条路径实现。相较于网络中介责任豁免、技术非强制本地化、源代码保护、电子传输免关税而言,数据存储非强制本地化、跨境数据自由流动以及数字产品非歧视性待遇这三项规则对研发要素跨境流动具有更强的促进作用。该结论对于当前中国申请加入《数字经济伙伴关系协定》具有重要的启示意义。从研发网络角度看,数字贸易规则对研发网络中心度产生正面影响,对入度中心度的影响要大于出度中心度。当前要积极推动高标准数字贸易规则的达成,在保障经济安全的前提下促进研发要素跨境自由流动,向全球研发中心国家攀升。 | 刘斌 甄洋 | 2022 | 中国工业经济2022，，7： | 32 |
| 13 | “新基建”与城市创新——基于“宽带中国”战略的准自然实验显示文摘本文以“宽带中国”战略作为“新基建”的一项准自然实验,基于双重差分模型并结合两阶段最小二乘法评估了“宽带中国”示范城市建设对城市创新水平的影响。研究发现:“宽带中国”示范城市建设能够显著提升城市创新水平,一系列稳健性检验均支持了该结论。异质性分析表明,“宽带中国”示范城市建设对东部和中西部城市均有显著的创新效应,但该效应在东部城市更为明显;对经济较发达城市和低人力资本水平城市创新水平影响并不显著,但能显著提升一般城市和高人力资本水平城市创新水平。机制检验发现,“宽带中国”示范城市建设主要通过提升城市信息化水平、投资集聚水平和科技人才集聚水平三条途径提升城市创新水平。进一步空间溢出效应检验发现,“宽带中国”示范城市建设在提升示范城市创新水平的同时,也带动了相邻城市创新水平的提升。本研究为进一步推进“新基建”赋能中国创新驱动发展提供了经验参考。 | 谢文栋 | 2022 | 经济评论2022，，5： | 31 |
| 14 | 中欧班列开通对城市创新的影响研究:兼论政策困境下中欧班列的创新效应显示文摘创新驱动发展战略是推动经济增长动力转换的重要力量,文章以'中欧班列'开通为切入点,采用2005~2018年中国285个地级市数据为样本,基于更加一般化的多期DID模型,实证检验了中欧班列开通对城市创新的影响。研究发现:第一,中欧班列开通显著提升了城市创新水平,该结论在安慰剂检验、PSM+DID回归、对内生性问题进行控制及置换创新变量后依旧成立;第二,创新系统的完善是中欧班列影响城市创新的重要机制,异质性分析也表明中欧班列对突破性创新和创新效率较高的地区以及中西部地区具有更显著的影响;第三,诸多政策困境的存在不利于中欧班列创新效应的发挥。在不考虑政府补贴后,中欧班列开通不具有持续的城市创新效应,而且政府之间的恶性博弈及较差的央地关系也阻碍了中欧班列对城市创新的促进作用。因此,在把握中欧班列开通契机的同时,应从资金支持、信息共享和成本管控等方面消除不合理的竞争与博弈态势,从而规范中欧班列的发展。 | 李佳 闵悦 王晓 | 2020 | 世界经济研究2020，，11： | 29 |
| 15 | 集聚外部性、网络外部性与城市创新发展显示文摘随着高速交通技术和移动基础设施的迅速发展,城市创新活动已经不再局限于特定的地理空间,在网络空间中彼此远离但有着较强经济活动关联的城市之间是否也可以实现协同创新,目前仍缺乏经验证据。基于2001-2016年中国289个地级市宏观面板数据和微观层面上市公司数据,采用社会网络分析法、工具变量法以及空间杜宾模型等方法,定量研究了集聚外部性与网络外部性对于城市创新发展的影响。结果显示:创新要素依旧存在着向头部企业和中心城市集中的趋势,且正是这种集中所带来的集聚外部性促进了城市的创新发展;城市可通过融入经济关联网络,借助于网络外部性来提高自身创新水平;就集聚外部性与网络外部性促进城市创新发展的传导机制来看,虽然政府科教支出水平、城市基础设施状况以及高铁网络的建设是集聚外部性与网络外部性发挥的重要条件,但经济活动密度的提升所带来的集聚外部性还可以强化网络外部性所带来的创新效应,而外商直接投资活动所分享的先进技术和管理经验则帮助网络外部性突破了地理空间的限制。因此,政府在探索城市创新发展路径的过程中,就无需囿于创新要素的空间集聚这一条路径,积极融入城市群内的国际科技创新中心建设,凭借网络外部性所分享的新知识与新技术,同样也能实现创新发展。 | 姚常成 吴康 | 2022 | 地理研究2022，41，9： | 27 |
| 16 | 高铁开通推动地区人力资本提升了吗?——基于双重差分模型的实证检验显示文摘中国经济正处于高速增长向高质量发展转换的重要攻关期,提升人力资本是推动质量变革的关键。本文借助高铁开通这一外生冲击构造准自然试验,采用2003-2017年中国285个地级及以上城市的平衡面板数据,运用双重差分模型和中介效应模型准确地考察高铁开通对地区人力资本的影响效应及作用机制。并在此基础上,进一步探究高铁开通对地区人力资本的异质性影响。研究发现:(1)在样本考察期内,高铁开通显著地促进了地区人力资本的提升,在缓解内生性问题及进行一系列稳健性检验之后,这一结论依然成立,且提升作用具有显著的时间动态效应,表现为影响幅度呈逐年上升趋势;(2)作用机制检验发现,高铁开通引致的劳动力流动和产业集聚共同推动了地区人力资本的提升,其中通过劳动力流动的影响最为有效,而产业集聚的影响效果有限;(3)异质性影响表明,高铁开通对地区人力资本的提升效应在东部地区和一般城市更为显著。此外,本文基于中心城市与周边城市的距离划分地理圈层,发现距中心城市200km左右的城市受高铁开通的影响最大。 | 秦放鸣 张宇 刘泽楠 | 2019 | 上海经济研究2019，0，11： | 25 |
| 17 | 高速铁路网络建设推动中国城市产业结构升级了吗?显示文摘基于高速铁路对产业结构时空演变的差异性影响,创新性地将社会网络分析与连续双重差分和两阶段最小二乘法相结合,实证检验了高速铁路开通以及城市在高速铁路网络中的重要性如何影响产业结构的转型升级。研究发现:(1)高速铁路开通总体上促进了城市产业结构转型升级,且随着高速铁路网络的不断完善和发展,相比外围城市,在网络联系广度较高的中心城市中,高铁开通对产业结构升级的促进效果更为显著。(2)高速铁路开通对产业结构转型升级的影响在时间序列上表现出阶段性特征,随着高速铁路开通年份的不同表现出差异性。(3)高速铁路开通对产业结构升级'服务化'方向的影响在不同规模城市中表现出异质性,呈现随城市规模增大收益递增的特征。研究结论对于推进高铁经济协同发展、构建互补性产业网络、协调城市间产业分工以及促进区域共同体产业结构转型升级具有重要意义。 | 李建明 王丹丹 刘运材 | 2020 | 产业经济研究2020，，3： | 26 |
| 18 | 知识产权保护对企业数字化转型的影响——来自“三审合一”改革的经验证据显示文摘知识产权保护对企业数字化转型具有重要影响。文章采用文本挖掘方式构造了企业层面的数字化转型变量,以“三审合一”改革作为强化知识产权保护的刻画,采用双重差分法(differences-in-differences,DID)检验了知识产权保护对企业数字化转型的影响。结果表明:知识产权保护能够显著促进企业数字化转型,这一结论在考虑了其他一系列可能的干扰因素后依然成立;增加创新研发的“研发效应”、提升人力资本的“人才效应”以及活跃技术交易的“市场效应”是知识产权保护促进企业数字化转型的重要机制;知识产权保护对企业数字化转型的促进作用对非国有企业和知识产权行政保护较差地区的企业更为显著;此外,知识产权保护还有利于企业数字化转型的升级迭代。 | 周洲 吴馨童 | 2022 | 科学学与科学技术管理2022，43，6： | 25 |
| 19 | 高速铁路、技术创新与经济高质量发展——实证检验与机制研究显示文摘基于高速铁路影响经济高质量发展的理论框架,利用2005—2018年中国286个地级市的面板数据,使用F?re-promont指数法测算了城市经济高质量发展及其分解指标,并采用双重差分模型分析了高铁开通对经济高质量发展的影响效应及其传导机制。研究结果表明:高铁开通整体上显著促进了经济高质量发展,其影响路径为对技术效率的促进作用;高铁开通对不同城市经济高质量发展的影响存在异质性,其中,高铁对东部地区城市、大城市、沿海城市、非资源型城市、省会城市、高等级创新能力城市和高等级教育水平城市的促进作用尤为显著;技术创新是高铁开通影响经济高质量发展的重要传导渠道。 | 宗刚 张雪薇 | 2020 | 山西财经大学学报2020，42，12： | 24 |
| 20 | 高铁能促进低碳经济吗?--高铁开通对城市碳排放强度的影响及机制研究显示文摘低碳经济是当前及未来经济社会发展的重要任务之一,目前学界对高铁的降碳作用尚未进行充分研究。本文选取中国283个城市2003—2016年的面板数据,采用多期双重差分法探究高铁是否存在降低碳排放强度的作用,并通过中介效应模型分析其作用机制。研究发现:首先,高铁的开通会显著降低沿线城市的碳排放强度,且该影响平均存在三年的时滞,在高铁开通后的第四年碳排放强度显著降低,在此之后下降趋势逐渐扩大;其次,产业结构调整在高铁开通降低碳排放强度的影响中起部分中介作用,但经济集聚机制未通过中介效应检验;第三,高铁开通降低碳排放强度的作用存在区域异质性,在剔除省会级城市样本后,高铁开通的降碳作用在中西部城市显著,而在东部城市中没有显著影响。 | 张般若 李自杰 | 2021 | 华中科技大学学报(社会科学版)2021，35，1： | 23 |
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