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| 1 | 车辆动力学中的摆振问题研究现状综述显示文摘针对汽车工程中存在的两类摆振问题,车轮摆振和车身摆振,分别描述它们的行为和产生机理,综述国内外对此两类摆振问题的研究的发展历程以及主要的研究成果。摆振现象本质上是较为复杂的非线性动力学行为,针对此问题的研究在理论和实践上都存在很多困难。无论是车轮摆振还是车身摆振,首先它们都是非线性系统自激振荡的表现,其次它们的产生都归因于轮胎接地力对系统做正功,向系统输入的能量恰好能够维持系统摆振行为的产生。同时,包含弹性轮胎的车轮子系统、转向子系统和悬架子系统是影响两种摆振行为的三大关键因素。鉴于摆振问题仍然是汽车动力学领域的研究难点之一以及新型汽车的快速发展,本文也指出了摆振研究目前仍存在的一些问题,并对此类问题的进一步工作进行展望。 | 张宁 殷国栋 陈南 弥甜 李鹏程 | 2017 | 机械工程学报2017，53，14： | 9 |
| 2 | 高速直线行驶方向盘摆振仿真与优化分析显示文摘为改善乘用车高速行驶稳定性,提出方向盘摆振问题的敏感因素与解决方案。建立二分之一悬架系统动力学模型,通过分析方向盘摆振问题产生的机理与传递路径,利用Adams/Vibration振动扫频分析方法,对方向盘摆振问题的影响因素进行仿真与试验研究。与试验值对比,减小主销后倾角度或增加悬架纵向阻尼的仿真结果与试验结果的变化趋势一致,两种优化方案在车速120 km/h时,使最大共振峰值分别降低37.5%和68.8%。这两种优化方法可有效改善方向盘摆振问题,对问题的规避与改善具有直接指导意义。 | 江汇洋 薛盛兴 吕静波 范伯策 王海 | 2019 | 汽车工程学报2019，9，3： | 1 |
| 3 | 水泥混凝土路面的新型纹理参数研究显示文摘新型路面纹理化技术相较于一般刻槽技术可提供更优的路面抗滑能力。为确定合理的纹理参数,通过自主研发加工模具制备纹理化水泥试件,采用正交试验分别研究各纹理参数对水泥路面抗滑性能与行车稳定性的影响规律,最终确定优化的纹理参数组合。结果表明:研发的纹理化试验模具可较精确制作目标参数下的水泥板纹理路面试件;构造深度和轮胎接触应力指标可以较好表征水泥路面抗滑性能,构造深度与应力集中分布度主要受纹理深度的影响,随纹理深度增大呈增大趋势;与行车稳定性密切相关的转向阻力矩指标主要受刀组间距影响,随刀组间距呈先增后减的趋势;通过各因素均衡比选,纹理参数组合优选方案为纹理宽度8 mm,纹理深度1.5 mm,刀组间距15 mm。 | 何小刚 吴迪 刘波 陈搏 张彬辉 | 2021 | 科技和产业2021，21，5： | 0 |
| 4 | 一种基于齿条力估计的车辆方向盘摆振抑制的方法显示文摘针对车辆在驾驶安全和驾驶感受的摆振问题,对双齿轮转向系统的动力学模型、齿条力估计以及摆振抑制控制算法进行了研究,提出了基于齿条力估计的方向盘摆振抑制控制器。结合谐波滤波原理,将在摆振的扰动力提取出来,经过适当的幅值相位补偿,由电机提供补偿力矩,最终达到减弱摆振导致的方向盘振动,并通过系统仿真试验验证了摆振抑制算法的效果。结果表明:该算法能有效降低摆振对方向盘手感的影响,提高驾驶的舒适性。 | 肖辰 | 2022 | 汽车零部件2022，，10： | 0 |
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