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| 1 | 弹塑性含水砂性地基-路基系统动力特性分析显示文摘列车运行时会产生激烈的振动荷载,会使铁路地基与路基发生振动。铁路地基过大的振动反应将会给列车运行带来安全隐患,降低乘车舒适性,同时也会给周边环境带来不良影响,因此进一步研究和认识铁路地基与路基的动力特性意义重大。文章以Biot固结理论为基础,采用数值模拟的方法,用弹塑性土本构模型(Pastor-Zienkiewicz Mark Model III)描述弹塑性砂土的动力行为;以有限元软件FSSI-CAS 2D与Mat Lab为工具进一步研究富含地下水环境下的弹塑性砂土路基-地基系统在列车通过时所产生的动力特性。根据计算结果得到了地基内部加速度、速度及位移的变化规律。 | 常世清 | 2016 | 铁道建筑技术2016，，12： | 2 |
| 2 | 格栅强度对桩-网复合地基桩-土应力比影响研究显示文摘为探索不同格栅强度条件下桩-网复合地基桩-土应力比的变化规律,首先基于桩-网复合地基工作机理,推导出桩-土应力比的解析式;然后依托赣龙(赣州—龙岩)和哈大(哈尔滨—大连)高速铁路桩-网复合地基工程实例,由实测数据对比分析了格栅强度100k N·m^(-1)和300k N·m^(-1)条件下的桩-土应力比变化规律;最后建立三维数值模型,进一步分析了格栅强度在100~400k N·m^(-1)区间的桩-土应力比变化规律。结果表明:格栅强度在100~300k N·m^(-1)区间时,桩-土应力比随格栅强度增幅较大,当格栅强度超过300k N·m^(-1)以后增加的幅度较小。考虑复合地基承载特性最大贡献,建议选取格栅强度200~300k N·m^(-1),此时桩-土应力比为3.8~4.5。 | 商拥辉 徐林荣 商丽 方前程 赵莹 | 2017 | 工程地质学报2017，25，1： | 2 |
| 3 | 间歇循环荷载作用下饱和砂土累积塑性变形及孔压特性研究显示文摘长期列车荷载作用会引起砂土地基和填料的强度衰减、累积沉降过大甚至沉陷等病害问题,严重者危及行车安全。揭示病害机制需探明间歇荷载作用下饱和砂土累积塑性变形及孔压特性。对此开展了不同围压、动力幅值下连续加载与间歇加载的动三轴试验,试验结果表明:(1)饱和砂土累积塑性变形-振次曲线呈现锯齿状发展。间歇效应导致卸荷回弹,并显著降低了后加载阶段砂土累积塑性变形,可使连续加载条件下的破坏型“转换”为稳定型。(2)对于塑性安定和塑性蠕变型,孔压-振次关系曲线呈台阶状,第1加载阶段的孔压随振次迅速累积增长,而间歇阶段排水,孔压消散接近或降至0,土体趋密实;在后续加载阶段,孔压累积幅值大幅降低。对于增量破坏型,孔压在第1加载阶段快速增大,试样破坏。(3)建立了表征间歇加载下砂土累积塑性应变两阶段发展特征的预测模型,预测效果良好。(4)间歇效应提高了砂土抵抗塑性变形的能力,连续加载会高估砂土累积塑性应变和低估其动强度。该研究结果对深刻认识间歇循环荷载下饱和砂土的累积变形特性和机制具有重要参考价值。 | 杨奇 王晓雅 聂如松 陈琛 陈缘正 徐方 | 2023 | 岩土力学2023，44，6： | 0 |
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