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| 1 | 基于刚柔耦合的高速列车齿轮传动系统动态特性研究显示文摘文章研究了高速列车齿轮传动系统的动态特性及齿轮箱箱体的高频振动响应特性,基于多体动力学分析软件SIMPACK建立了国内某高速动车组列车动车的车辆动力学模型,并在模型中对车辆的齿轮传动系统进行了精确建模。同时,利用有限元分析软件ANSYS与SIMPACK联合仿真,将齿轮箱箱体考虑为柔性体,建立了刚柔耦合车辆系统动力学模型,比较分析了柔性箱体与刚性箱体的动态响应特性。结果表明:(1)刚性箱体与柔性箱体的振动位移差别不大;(2)柔性箱体振动速度、加速度响应均大于刚性箱体;(3)柔性箱体相对于刚性箱体产生了高频振动响应,并能引发箱体共振,使箱体振动加剧。 | 邓晓宇 张卫华 | 2016 | 高速铁路技术2016，7，4： | 5 |
| 2 | 基于变轨距高速动车组适应性的动力学性能分析显示文摘变轨距除了轨距发生改变以外,还可能伴随有钢轨轮廓、轨底坡的变化,变轨距高速动车组对这些变化都要有较好的适应性,不仅稳定性要满足高速运行要求,而且其他动力学性能也要达到优良水平。变轨距转向架由于增设了变轨机构,增加了簧下质量,文章计算分析了变轨距动车组对这些变化的适应性。计算结果表明,变轨距动车组对轨距、钢轨轮廓、轨底坡及簧下质量变化的适应性较好,满足设计要求。 | 李国栋 曾京 李晓峰 吕义 | 2019 | 机车电传动2019，0，5： | 5 |
| 3 | 钢轨打磨对动车组异常抖动影响研究显示文摘动车组由于其快捷、准时、节能等优势逐渐成为旅客运输的最佳选择。随着运量的增加,动车组在运营过程中会逐渐出现异常抖动现象。为解决该问题,分析某客运专线车辆异常抖动机理,并采用个性化廓形打磨方法对线路钢轨廓形进行了打磨修正。基于数值程序Contact、有限元软件Ansys和多体动力学软件Simpack对打磨前后钢轨廓形对车辆的运行性能的影响进行了分析。结果表明,通过钢轨打磨,轮轨接触点不连续现象得到解决,轮轨接触光带位置趋于优化,蛇行运动与车体共振频率有所降低,打磨后车辆的振动加速度和运行平稳性指标均优于打磨前钢轨,理论分析结果与线路实际添乘结果吻合。因此,对钢轨进行合理打磨能优化轮轨接触关系,改善动车组异常抖动现象并提升旅客乘坐舒适度。 | 李东宇 王军平 徐凯 李芾 孙超 | 2021 | 铁道学报2021，43，5： | 4 |
| 4 | 整车刚柔耦合模型的车身底盘载荷提取显示文摘为了更高效、简单地获得车身底盘连接点的动态载荷,以某SUV为研究对象,建立整车多体动力学模型。为了使提取的底盘载荷数据更准确,建立柔性体车身,并根据实测数据对模型进行修改。将试验车轮心六分力作为多体动力学模型的输入,固定车身,采用半分析法的方式提取车身底盘连接点动态载荷,为后期车身的疲劳分析提供载荷输入,并通过悬架前稳定杆中心一点的实测值与仿真值对比,发现数值吻合度较好,验证了提取动态载荷的准确性。 | 李鹏宇 尹辉俊 官勇健 柳泽田 | 2019 | 机械设计2019，36，12： | 2 |
| 5 | 多柔体车辆耦合系统对动力学性能的影响显示文摘研究轨道车辆在运行状态下,刚柔耦合建模方式的车辆系统对动力学性能的影响程度.以某型高速动车组拖车为研究对象,基于SIMPACK多体动力学软件分别建立多刚体车辆模型和由柔性轮对、柔性构架以及柔性车体结构耦合的刚柔耦合车辆模型,通过对两者在不同运行速度和不同运行线路工况仿真计算的结果进行对比,从而评价采用刚柔耦合建模方式对动力学性能方面的影响.结果表明:对比多刚体车辆计算结果,刚柔耦合车辆整体上在稳定性、运行品质和曲线通过性能等指标结果表现较差,尤其在高速运行状态下,刚柔耦合车辆在垂向方向上影响更加剧烈. | 明鉴 石姗姗 陈秉智 | 2021 | 大连交通大学学报2021，42，5： | 1 |
| 6 | 基于Ansys Workbench柔体曲柄机构的动力学仿真研究显示文摘柔性多体系统动力学研究由可变形物体和刚体共同组成的系统在大范围空间运动的动力学行为。利用Ansys Workbench仿真软件进行柔性曲柄机构动力学仿真,求解该系统的应力、速度和加速度的变化规律,从而获得相应的变化曲线;研究物体变形和刚性运动的相互作用或耦合产生的独特动力学效应,在设计中能够优化构件,减少实际样机的构建测试时间和成本,提高了市场的竞争力和生产率。 | 肖新华 李辉燕 | 2015 | 湖北理工学院学报2015，31，3： | 1 |
| 7 | 多柔性因素下轮轨接触动态行为特性的研究显示文摘为提高车辆系统振动响应的计算精度,基于刚柔耦合动力学理论,将轮对、构架和轨道均考虑为柔性体,建立了考虑多柔性因素的车辆-轨道耦合动力学模型,对比分析了轮轨间动态作用的振动特性,研究了多柔性因素下的轮轨接触动态性能和运行平稳性能。结果表明:多柔性因素下,车轮振动加速度在垂向上有较大变化,柔性部件的横向运动出现'错位';各项动力学指标均有变化;车体加速度在垂向上最大增幅为36.7%,而横向上却与线路半径有一定的关系;横向上,多柔性因素下车体Sperling指数降低,降幅为9.5%,而垂向上该指数却增高16.6%。 | 岳鹏 马森 李国芳 雷银亮 | 2021 | 机车电传动2021，，4： | 0 |
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