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| 1 | 公路隧道双洞互补式通风适用性分析显示文摘为研究公路隧道双洞互补式通风的适用性,文章基于隧址海拔和温度、隧道长度和纵坡、隧道交通量和交通组成、隧道双洞间距等因素对互补式通风负荷比及通风效果的影响进行计算分析。研究结果表明:当隧道上下行通风负荷比大于1.5或隧道单向纵坡绝对值在1.5%-2.0%之间时,适宜采用互补式通风;隧道长度在4.5-6 km之间时,采用双洞互补式通风最经济实用;交通量和交通组成的影响关系显示隧道大型车混入率在35%-50%之间时宜考虑采用互补式通风;双洞隧道适合采用互补式通风的最小间距为30 m。 | 王亚琼 蒋学猛 武义凯 谢永利 | 2015 | 现代隧道技术2015，52，3： | 17 |
| 2 | 曲线隧道火灾烟气控制临界风速的研究显示文摘文章以双螺旋隧道实际工程为研究对象,采用数值计算方法对半径为600 m的曲线隧道在火灾工况下临界风速及火灾烟气的流动规律进行了深入研究和分析。结果表明,采用的数值计算方法对Memorial隧道火灾试验进行计算的结果吻合较好。当曲线隧道内发生规模为10 MW火灾时,火灾烟气控制的临界风速为2.5 m/s。降低曲线隧道通风速度,隧道内均出现明显的烟气回流现象,烟气回流层长度和厚度均随着通风速度的降低显著地增加。随着通风速度的提高,火焰的偏转角增大,拱顶最高温度升高。在火灾下游火源点附近断面烟气分布表现出不对称性,之后断面表现出明显的烟气分层分布。 | 王峰 董国海 王明年 | 2015 | 现代隧道技术2015，52，5： | 13 |
| 3 | 集中排烟隧道近火源顶板热参数理论预测显示文摘由于集中排烟模式能较好地控制上下游烟气的扩散范围,故被广泛应用于长大隧道设计中。文章针对小尺度火灾,建立了集中排烟隧道火源热烟羽受限发展理论模型,与已有火灾实验结果进行对比,完成了理论模型的验证,预测了顶板下方最高烟气温升、偏移距离等热参数。预测结果表明:火灾强度一定时,烟气最大温升随等效风速增加而急剧下降,且火灾强度对烟气温升的影响也较为显著;当等效风速超过1.5 m/s时,最大温升变化趋缓直至恒定;等效风速较小时,羽流未发生明显偏移,随着等效风速进一步增大,偏移距离明显增大,其变化速率随火灾强度的增大而减小。经回归整理得到了顶板下方烟气最大温升、偏移距离的无量纲准则关联式。 | 徐琳 常健 王震 | 2015 | 现代隧道技术2015，52，2： | 1 |
| 4 | 隧道火灾模型试验中参数的无量纲化研究显示文摘针对隧道火灾通风现象中众多参数复杂的相互作用特点,本文利用量纲分析的方法,对隧道火灾通风实验中火源热释放率大小与模型进行了无量纲化处理,对壁面导热过程、对流与辐射换热过程、壁面粗糙度的影响等相关参数,从量纲的角度进行了理论上的分析,比较了它们各自在隧道火灾的发展过程中起到的不同作用。最后确定了火源热释放率大小与模型是影响火源附近热力状态的决定性因素;与壁面导热、辐射过程相比,对流在火灾通风过程中起着决定性的控制作用。最后指出可以将各个参数所起不同作用的分析结果作为建立隧道火灾模型试验的理论参考,将无量纲关系式作为模型试验处理数据的依据。 | 杨清海 孙三祥 李乐卓 雷鹏帅 | 2014 | 土木工程与管理学报2014，31，4： | 0 |
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