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| 1 | 航空发动机安装系统动力学设计技术研究显示文摘航空发动机安装系统具备传递发动机推力和隔离发动机振动的作用,为典型的空间六自由度隔振系统,难以直接采用单自由度隔振理论进行设计。针对这一问题,基于发动机惯量与安装系统弹性参数优化匹配的振动解耦理论,提出了发动机安装系统的动力学设计方法,开展了典型涡桨发动机全尺寸安装系统的六自由度隔振设计,并对发动机安装系统中多个隔振点的三向刚度参数进行了优化配置,为隔振器的结构设计提供了参数输入。进一步利用ADAMS对所设计的发动机安装系统进行了多体动力学分析,结果表明:发动机安装系统各方向的振动解耦率获得了理想效果,各方向可视为独立振动,从而可采用单自由度隔振理论进行设计,且各阶模态频率均很好地满足了隔振要求,验证了设计方法的有效性。 | 陈永辉 陈春兰 苏尔敦 王会利 | 2018 | 计算机仿真2018，35，6： | 9 |
| 2 | 发动机悬置系统优化分析方法对比显示文摘针对某直列四缸发动机,运用传统的能量解耦优化法对悬置系统进行了优化,利用多体动力学仿真技术,以支承处的振动加速度最小为目标,对悬置系统进行了优化。以支承处的动态响应为评价指标,对两种优化设计的结果进行了对比。结果表明,满足解耦度高的方案很多,但这些方案的响应不一定能够满足隔振的要求,直接以支承处的响应为目标对悬置系统进行优化,结果更能满足隔振的要求。解耦度高并不是隔振一定要追求的目标,系统在各种激励作用下的响应最小,才是衡量隔振效果好坏的根本标准。 | 胡玉梅 张士星 向以轩 帅旗 | 2010 | 重庆大学学报(自然科学版)2010，33，11： | 7 |
| 3 | 驾驶室悬置系统的振动传递率匹配研究显示文摘针对某型装载机在发动机怠速及较低转速时驾驶室振动剧烈这一问题,分析其发动机至驾驶室振动传递路径,初步判断驾驶室悬置系统是影响驾驶室舒适性的可能因素。对其驾驶室悬置隔振性能进行测试,结果显示悬置传递率较低,尤其是前悬置,没有起到隔振的作用。在ADAMS/View中建立了该驾驶室悬置系统的多体动力学模型,并对悬置刚度进行了灵敏度分析,再根据灵敏度分析结果,对前悬置刚度进行了重新匹配设计,并对改进效果进行了仿真验证。最后,对改进后的悬置系统进行了实车测试,验证了改进的有效性。 | 陈亮 丁渭平 杨明亮 张少波 丁伟 乔伟 | 2013 | 机械设计与制造2013，，11： | 7 |
| 4 | 某涡桨发动机隔振安装系统弹性参数优化研究显示文摘目的降低某型涡桨发动机安装系统中存在的振动耦合。方法在ADAMS中建立该涡桨发动机安装系统的动力学模型,以发动机安装系统模态频率及侧向、垂向模态对应的振动解耦率为优化条件,通过ADAMS/insight模块对该动力学模型进行刚度优化。结果通过优化,发动机安装系统侧向模态频率为8.03 Hz,垂向模态频率为28.23Hz,满足隔振要求。侧向、偏航、俯仰模态实现了振动解耦,解耦率均在97%以上。由于主隔振器结构特点,垂向、航向、滚转模态仍存在振动耦合,可考虑改变主隔振器结构以降低该振动耦合。结论所述方法可提高涡桨发动机安装系统的振动解耦率,降低安装系统的刚度设计难度,进而提高涡桨发动机安装系统的隔振效率。 | 陈春兰 苏尔敦 | 2019 | 装备环境工程2019，16，5： | 3 |
| 5 | 动力总成悬置系统改进与试验分析显示文摘以某混合动力客车的动力总成悬置系统为研究对象,建立了动力总成悬置系统6自由度刚体动力学模型。针对混合动力客车实际运行中出现法兰盘断裂的问题,对动力总成悬置系统进行了模态分析,并提出了改进方案。通过实车道路试验测试,测量并分析了动力总成相对于车架的侧倾角位移。结果表明,改进方案能够明显减小动力总成与车架的相对侧倾角位移,从而改善动力总成的运动和受力状态,防止动力总成与电机输出轴之间的运动干涉,有效地解决了法兰盘断裂的问题。 | 徐中明 李晓 | 2012 | 重庆理工大学学报(自然科学)2012，26，1： | 3 |
| 6 | 基于ADAMS/Vibration风力发电机悬置系统的仿真研究显示文摘为解决某型风力发电机在某转速下振动过大的问题,基于ADAMS/Vibration模块建立了发电机悬置系统动力学模型,对其进行了固有频率和模态能量求解;以悬置元件刚度系数为设计变量,以固有频率和解耦水平为目标变量,使用ADAMS/Insight进行了优化设计,优化后的结果表明,固有频率分布在设定范围之内,解耦程度较优化之前有较大程度的提高。 | 齐涛 董姝言 苏凤宇 | 2014 | 可再生能源2014，32，3： | 2 |
| 7 | 某电动汽车动力总成悬置系统优化设计显示文摘定义电机动力总成质心坐标系,并系统地阐述动力总成悬置系统解耦及优化设计的基本理论,在此基础上,针对某电动汽车动力总成悬置系统,运用能量解耦法分析六自由度悬置系统的振动耦合特性,根据悬置系统振动耦合影响因素提出基于扭矩轴理论和遗传算法对悬置位置、悬置刚度进行优化设计的方法,最后在整车上对悬置系统的解耦和隔振性能进行仿真验证。结果表明:优化后的悬置系统在整车上的解耦程度得到了明显提升,车辆的原地起步加速瞬态特性也得到显著改善,从而提高了车辆乘坐的舒适性。 | 雷超宏 颜伏伍 吴勇 王武 李小荣 申秀敏 | 2022 | 西华大学学报(自然科学版)2022，41，2： | 2 |
| 8 | 基于动力总成液阻悬置的参数识别显示文摘针对直接节流盘式液阻悬置件,通过材料实验确定了液阻悬置中橡胶材料的本构模型,并建立了液阻悬置的结构模型和液体模型。利用液固耦合有限元分析方法对集总参数模型的相关参数进行识别,在阐明了液阻悬置件减振机理的同时,也获得了液阻悬置件的性能参数。此方法对分析液阻悬置件结构参数与等效参数之间的关系十分有效,为液阻悬置件精准的设计开发与结构优化奠定了基础。 | 曾少波 曾发林 | 2017 | 重庆理工大学学报(自然科学)2017，31，10： | 1 |
| 9 | 发动机悬置系统的仿真优化研究显示文摘以某车型为例介绍一种发动机悬置系统的优化方法。应用Adams/View建立发动机悬置系统的六自由度简化仿真模型,用Adams/Vibration模块对悬置系统进行模态分析,结果表明此系统固有频率分布不合理和存在能量耦合现象,针对此问题利用Adams/Insight模块对发动机悬置系统进行试验设计优化,最终取得较满意的结果. | 王灵犀 李星 | 2011 | 沈阳理工大学学报2011，30，3： | 1 |
| 10 | 动力总成悬置系统的优化设计显示文摘以某轻型载货汽车为例介绍了一种动力总成悬置系统的优化设计方法。建立动力学模型和基于主惯性轴坐标系的计算模型,结合移频、解耦措施在悬置优化中的应用,建立了悬置系统多目标优化的数学模型,并运用MATLAB进行求解。优化后的悬置系统相对于原系统的隔振性能有了较大的改进。 | 李楚琳 徐伟伟 | 2009 | 湖北汽车工业学院学报2009，23，1： | 1 |
| 11 | 汽车悬置系统隔振性能分析与优化设计显示文摘针对传统汽车悬置系统能量解耦率低,振动传递率高的问题,建立了悬置系统动力学分析模型。将汽车动力总成悬置系统的振动性能分析和参数测试与系统模态耦合和振动能量解耦匹配理论相结合,采用MATLAB软件编制的程序来计算系统能量分布,并在满足悬置系统设计约束的前提下对系统悬置刚度值与布置参数进行了优化。某型号汽车悬置系统优化设计与振动性能测试结果验证了优化方案的有效性和可行性。 | 林森泉 | 2020 | 漳州职业技术学院学报2020，22，1： | 0 |
| 12 | 涡桨发动机隔振安装设计及仿真技术研究显示文摘本文首先建立了某型涡桨发动机安装系统的全尺寸计算模型,以降低该发动机安装系统的振动耦合并实现振动隔离为研究目的,采用弹性中心理论及隔振理论,提出了一种发动机安装系统动力学设计方法,并利用该方法对安装系统中隔振器的各向刚度参数进行了优化配置,为隔振器的结构设计提供了核心参数输入。进一步利用ADAMS对优化后的发动机安装系统进行了多体动力学分析。分析结果表明:发动机安装系统各方向的振动解耦率达到了理想效果,且各阶模态频率均很好地满足了隔振要求,验证了优化设计方法的可行性和有效性。 | 陈永辉 陈春兰 | 2018 | 结构强度研究2018，0，2： | 0 |
| 13 | 某涡桨发动机隔振安装系统弹性参数优化研究显示文摘该文以降低某型涡桨发动机安装系统中存在的振动耦合为目的,在ADAMS中建立了该涡桨发动机安装系统的动力学模型,以发动机安装系统模态频率及侧向、垂向模态对应的振动解耦率为优化条件,通过ADAMS/insight模块对该动力学模型进行了优化分析。结果表明:发动机安装系统各阶模态频率满足隔振要求;侧向、偏航,俯仰模态实现了振动解耦,由于主隔振器结构特点,垂向、航向、滚转模态仍存在振动耦合,可考虑改变主隔振器结构以降低该振动耦合。 | 陈春兰 苏尔敦 陈永辉 王会利 | 2017 | 结构强度研究2017，0，4： | 0 |
| 14 | 某矿用车动力总成悬置系统隔振性能优化设计显示文摘以某矿用载人车动力总成悬置系统为研究对象,应用有限元分析软件ANSYS,建立了悬置系统的简化模型。从动力总成悬置系统能量解耦的角度,对整车设计过程中选用悬置系统的隔振性能进行了分析评价。选取前、后悬置三向静刚度为优化参数,针对车辆动力总成及悬置系统实际设计影响因素,设定了优化条件,对原有悬置系统进行了优化计算。结果表明,优化后的悬置系统的各阶模态频率分布有了较好的改善,相应频率下主自由度上的能量解耦率达到预期效果,为该车辆动力总成悬置系统隔振性能的改进提供了参考依据。 | 田晗 颜伏伍 邢鹏 | 2015 | 武汉理工大学学报(信息与管理工程版)2015，37，3： | 0 |
| 15 | 动力总成悬置系统设计与分析软件的开发显示文摘应用多体动力学理论,建立了动力总成悬置系统的力学模型。以动力总成悬置系统六自由度能量解耦为优化目标,以刚度比和固有频率合理配置为约束条件,以悬置刚度、位置和角度为设计变量,构造了动力总成悬置系统的优化模型。在Windows平台上利用Matlab开发了动力总成悬置系统设计软件。该软件主要实现了汽车动力总成悬置系统的性能分析、力学分析、优化设计和生成设计分析报告。采用该软件对某载重汽车的动力总成悬置系统进行优化设计及性能分析。优化结果表明,解耦率明显提高,固有频率分布更合理。 | 潘道远 张青龙 徐阳 | 2014 | 计算机技术与发展2014，24，2： | 0 |
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